徐丽娜 邹玉亮 赵婷 毛森鑫
（中航飞机研发中心，陕西 汉中 723000）
【摘要】本文研究了国外预警机发展趋势，总结了其发展方向，为我国预警机发展提供借鉴。
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关键词 预警机；发展趋势；发展方向
作者简介：徐丽娜（1986.07—），女，沈阳航空航天大学飞行器设计专业研究生毕业，现任职于中航飞机研发中心，工程师，研究方向为飞机总体设计。
0前言
由于受地球曲率的限制，地面雷达探测低空、超低空目标的距离近，发现概率低。而且，地面雷达不便机动，开机工作后易暴露而遭敌攻击。为了减少探测雷达盲区，增大探测范围，预警机应运而生。预警机是一种全天候多传感器空中预警与指挥控制飞机，具有将强的低空探测和机动能力，是空军预警探测的重要组成部分，是实现一体化、信息化作战、攻防兼备的重要“杀手锏”武器装备，其作用已在近几次现代局部战争中得到充分体现。
1国外固定翼反潜巡逻飞机发展状况
在现代战争的需求牵引和最新电子技术成果的推动下，世界各国预警机装备的质量不断提高，数量也迅速扩大。目前，全世界预警机装备总数量达到300多架，包括美国、俄罗斯、英国、法国和瑞典等10多个国家或地区的军队均有装备。
1.1E-2C
E-2C是世界上最畅销的预警机。该机采用双发涡桨发动机，巡航速度500km／h，续航时间5.5h，当巡航高度为9390m时，其背上的AN／APS-145雷达能监视2400万立方千米的空域或38.85万平方千米的海域，且无下视波束盲区，提供的预警时间可达25min。可同时监视、跟踪显示2000个目标，可同时指挥引导100架战斗机遂行空中拦截任务。
１．２E-3A
E-3A“哨兵”预警机探测距离较远，对低空、超低空飞机的发现距离超过400 km，对中、高空目标的发现距离达600km，可提供30min的预警时间，能同时探测600个目标，同时识别200个目标，同时处理300个～400个目标。其通过高级空中指挥所和全球指挥通信网，能同美国总统保持联系，直接接收美国总统的指令。
１．３A-50
A-50“中坚”预警机主要用于探测和跟踪陆上低空目标以及海上的舰船，可指挥引导米格-29、米格-31、米格-27 执行拦截任务；可以同时跟踪50个目标，同时引导拦截10个目标。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3，但它识别低空目标的能力却要略胜一筹。另外，A-50机上的电子计算机可储存来自人造卫星的情报，而E-3目前尚无此种能力。
１．４费尔康
以色列的“费尔康”是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中预警能力不亚于美国E-3A预警机，有些性能甚至超过E-3A。该机主要用于全天候远程空中预警和控制，具备下视能力，能在不同地形上空监视有人驾驶飞机和无人机；该机的功能基本与E-3预警机相同，但在小目标探测方面的性能优于E-3；能够跟踪100个不同目标。对大型高空目标的有效探测半径可达670公里，中型目标为445公里，对低空小型目标为370公里。
１．５E-737
澳大利亚的E-737是美国波音公司为澳大利亚空军在波音737-700客机基础上改装的预警指挥飞机。该机主要用于探测和跟踪空中目标，尤其是空中小型目标，对巡航导弹具有优良的识别能力；该机预警雷达利用脉冲方式进行海上搜索。该机可以同时跟踪3000个目标、指挥控制40多个拦截任务。
２国外预警机发展趋势分析
预警机经历了多半个世纪的发展历程，它从无到有，从少到多，从简单到复杂，发展成为现代战争不可缺少的重要军事装备和真正的兵力倍增器。未来预警机的发展趋势为：
２．１大中型预警机以改进改型，提高飞机性能为主，延长服役期
对已装备预警机的国家来说，使用成熟的高新技术，换装先进的电子设备，对其进行现代化改装，是提高现役预警机性能、延长服役期，节约经费，满足不断增长的需求的捷径。
２．２发展中小型预警机，满足中小国家需要
由于大型预警机（如E-3）价格太高，加上许多中小国家国土不太辽阔，国境线、海岸线不太长，使用大型预警机不太适合国情，掌握与使用都有一定难度，因此对大型预警机望而却步。而中小型预警机具有价格低廉，性能适中的优点，能满足多数国家的需求。中小型预警机使用维护方便，所需的维护保障人员少，对机场要求不高，因而研制中小型预警机满足大对数中小国家的需求将成为今后相当一段时间内的发展思路。
２．３增加对地监视功能
预警机增加对地监视能力，建立完整的陆海空三位一体的战场态势，提高作战能力。进入21世纪后，美国空军正式启动了E-10多传感器指挥控制飞机的研制工作，计划把E-3、E-8甚至RC-135的功能都集成在这架飞机上。另外，美国海军在计划“高级鹰眼”预警机方案时，也打算增加一部“PS﹠T（精确打击与目标摧毁判定）”雷达，从而使“高级鹰眼”预警机同时具有现有预警机功能和联合星系统功能。
２．４增添辅助探测设备和任务保障系统
在现代战争的复杂电磁环境下，预警雷达作为预警机的主要探测设备，面临了“隐身”（低可观测性）目标、低空突防、反辐射导弹和电子干扰等四大严峻挑战。为了对付这些挑战，除了雷达本身不断改进之外，预警机上还需要增添一些与雷达互补的探测设备，如ESM/ELINT（电子支援措施/电子情报侦察）、CSM/COMINT（通信支援措施/通信情报侦察）、红外搜索与跟踪设备以及先进的电子自卫设备等，以提高预警机的整体作战效能，同时提高自身在复杂电磁环境下的生存能力。
２．５重视经济性和可持续发展性
采用实时的开放系统体系结构（OSA），充分利用现成的民用产品（COTS）软硬件及其标准，这样既能提高系统性能和可靠性，又能减少寿命周期费用和设备的体积重量，还能提供“即插即用”的能力-从而减少了任务系统升级所需时间、经费和集成复杂性，也不需要重新编写操作软件和集成测试。采用OSA和COTS，就能使预警机具有不断改进、节省费用、即插即用的能力，以适应不断变化的任务要求。
２．６任务系统与载机进行一体化设计
载机为任务系统提供了一个平台，同时，在机载条件下，受平台外形、体积、重量和气动性能等诸多方面的限制，任务系统的设计又受到诸多限制。因此，有必要把任务系统同载机进行一体化设计。
２．７提升预警飞机在高威胁环境下的生存力
预警飞机价值昂贵，机内人员多、设备复杂，一旦对方攻击得手，不但会造成重大人员、装备损失，同时将削弱整体作战能力，影响战役进程，打击官兵士气。因此，在未来的预警飞机上安装电子干扰设备、携带一定数量的空空导弹作为自卫手段是十分必要的。
２．８向空中预警无人机发展
空中预警无人机将预警雷达天线与侦察雷达天线共装在无人机的机翼上，实现一架无人机可同时完成对空中目标预警和对地面监视目标的能力。预期能取代目前的预警飞机和“联合星”战场侦察飞机。
２．９预警飞机向空间发展
基本思路是用星载预警雷达跟踪空中目标，由预警飞机接收目标回波信号并进行处理，以进一步扩展监视能力。这个思路要解决天基监视的许多关键技术问题，如IFF、ESM等诸多传感器的集成、监视雷达工作模式的转换等，最重要的是能否研制出预警雷达卫星。目前美国已研制出。
［责任编辑：杨玉洁］
