沈 浩
（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150070)
【摘 要】进入新世纪以来，我国国民经济的快速发展，为交通运输行业以及公路工程的建设创造了极其有利的宏观条件。公路工程越建越多，建造规模越来越大。而路基工程的稳定性和安全性是公路工程路面建设的基础，它决定着公路工程正式运行后的车辆负荷量以及公路的使用寿命和抗损程度等。为了保证公路路基的稳定性，防止土体松动和位移，加筋挡土墙技术应当广泛运用。本文介绍了加筋土挡土墙的施工工艺，并结合工程实例，就加筋土挡土墙技术在公路基工程中的应用进行了探讨。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
关键词 加筋挡土墙；施工工艺；技术；应用
0 前言
以往在建造公路时，选用路基比较缓的边坡，方便建筑工人施工。但这种边坡占地面积大，稳定性较差，一旦发生暴雨、山洪等自然灾害易发生塌方事故，造成严重的人员伤亡和财产损失。公路路基加筋挡土墙技术应运而生，加筋土挡土墙是由填土、带状拉筋（布置在填土中）以及墙面板三部分组成的复合结构。加筋土挡土墙结构简单、运输方便、节省材料和用地、对地基基础要求低、经济耐用，在公路行业正越来越普遍被应用。
1 公路路基施工中应用加筋挡土墙的主要施工工艺
1.1 生态袋填充材料
生态袋的填充材料主要是通透性较好的土壤颗粒，填充前要去除碎片、树杈、草根、附着真菌或动物粪便的腐殖质土颗粒以及其他有毒物质等杂质。土壤是由有机物、颗粒以及黏土和淤泥等几部分组成的，有机物质占比15%左右，直径在2mm～50mm范围内的颗粒占比65%，直径在0.05mm～2mm范围内的颗粒占比15%，黏土和淤泥占比5%。
１．２ 填充生态袋的具体步骤
（1）充分调查了解施工路段的环境状况，做好土样采集和检验工作，确保土质能够很好适应周围环境，清除树根、草皮、尖锐物等杂质，保证填充的粘土纯度高，有足够的含水量。
（2）如果生态袋较长，每填装1/3，进行一次袋内填料的压紧，每次装土量应保持一致。填满生态袋后，用扎袋线扎进袋口。试拉感觉手感紧实，填料不散乱即可。扎袋线在施工中扎带小巧，使用方便快捷。
（3）将生态袋置于施工路段路基坡面上，种子应在生态袋的外露面上，而且要保证均匀混料和混播。
（4）填充好的生态袋，放倒在路面上，要人工搬运，严禁滚动和拖拽，以免对袋内填料造成污染和破坏。
（5）如果填充生态袋时，上下袋体形变较大，要马上调整。
1.3 测量放样
测量防线时首先要考虑边坡的坡度和倾角的影响，按照设计文件的要求在施工现场设置路基界桩，测定坡脚、斜角、排水沟、护坡道、护栏的具体位置和相关数据，设立位置桩，在公路设计图纸上标清具体位置和轮廓，上报监理工程师验收合格。
１．４ 连接与固定方式
生态挡土墙成本低廉、操作简便，但稳定性需要加强，为提高整体挡土墙的稳定性，建议采用合页式插销的方式连接相邻的土木格室，两个格室之间采用铆钉固定，其长度为50cm，直径为10cm，相邻铆钉之间的纵向间隔为2m横向间隔为1m布置最底层的土工格室时，应将铆钉打入到浆砌的基础上，深度约为20cm。
１．５ 固定并且垒砌生态袋
根据图纸要求，按挡墙边坡1：0.3的比例设置破度假，纵向10m一处挂线施工，从坡脚处开始，每个放线格栅出垒砌填装土样的生态袋。填装材料在试验路段就近取材，并尽可能保持相同的体安装量。方便施工时土袋子统一管理，保持整齐的线形。土袋采用长宽为 815*440mm的M型生态袋，装土施工时，材料供应商要派遣专业的技术人员现场指挥生态袋的码放，要顺应坡度，水平和竖直方向上做到整齐划一，规则美观。在靠近两个生态袋边缘的地方水平设置连接扣，使每一个链接扣横跨两个袋子。
２ 公路路基施工中应用加筋挡土墙的施工技术
2.1 开挖基坑并且填充透水性能较好的材料
（1）在开挖路基基坑时，要严格遵守设计文件中的具体要求，对于发现的软弱土层，即刻进行换填作业。填料完成后要首先进行压实试验，确保压实度符合施工的质量要求后，换填透水性能较好的材料。为了确保土工格室的整体质量，回填工作要分两层进行，首先是25cm的透水性材料，然后由人工回填剩余的5cm的透水材料。一定保证施工现场路面平整后，才可以进行下一道工序。
（2）第二步工作是埋设沉降板和位移桩。这项工作是在填筑加筋土路基之前完成的。挑选三个位置分别埋设沉降板和位移桩，每个断面位置埋设两个位移边桩和三个沉降板，位移边桩距离边沟外侧1m，而沉降板埋设在路中和路间，严格按照设计规范观测土层的位移和沉降，准确记录观测数据。
2.2 格栅下料的铺设以及下一层格栅的施工
依据设计图纸裁剪土工格栅，沿施工放线位置铺设底层格栅，预留出反包长度约为1.5m的格栅。道路纵向上，相邻土工格栅的对接宽度不得小于10cm。土工格栅的铺设必须严格按照设计要求的位置、长度和方向进行。裁剪时，沿格栅横向必须保留一整排至少60mm长的格栅纵向肋条。加筋格栅与反包格栅应通过Bodkin连接棒连接起来，并且确保其是穿过了格栅的每一根肋条的。对格栅进行张拉作业的同时，还要做好下层回填料的摊铺和回填工作，防止移除张拉设备后，格栅出现回缩现象。之后应逐步释放张拉力并将张拉梁移除，不断重复上述步骤直至完全所有的填土施工作业，处于最顶层位置处的土工格栅应具备足够的长度，并应将其埋在填土面以下，充分的保证填土的约束力，从而能够永久性的锚固格栅。
２．３ 施工过程的质量控制
（1）采购的土木格室材料必须具备出厂合格证和权威机构的检测报告，每个格栅的长度和格栅间距都是符合设计施工要求的。每5000m2就应对其进行一次随机检查，主要针对其稳固程度和承载能力等指标，检测合格后才能投入使用。
（2）土木格栅生态挡土墙在施工准备时，要先对基础路面进行平整作业，确保土层分层压实，每一层的压实系数都应不小于0.90，并且路基的整体承载力应超过190kPa。
（3）生态挡土墙和路基的施工是同时完成的，施工时，要先将土木格室完全张拉开，完全固定后进行填料工作，期间，机器设备不允许在上面行驶。
（4）固定土工格室所采用的铆钉，应进行防锈处理，施工过程中还应设置临时的排水设施。碾压的施工作业进行碾压的施工作业时，建议选择光轮压路机或是振动式压路机作为施工的设备，严禁采用单足碾的作业方式，在对面板的拐角位置处或是距离路面板较近位置处进行压实作业时，严禁采用重型的设备进行碾压，而应采用轻型的设备进行压实。进行碾压作业时，应先从拉筋带长度的二分之一位置开始，碾压的顺序为拉筋带的中部向尾部，之后再从二分之一的位置处从拉筋带的中部向墙边碾压。压路机在进行碾压作业时必须是要垂直于拉筋带的，上一次碾压的轨迹与下次碾压的轨迹应是重叠的，其重叠的宽度应大于车轮前进的三分之一。为了有效避免拉筋带出现错位或是推起的现象，第一遍应尽可能的慢慢轻压，之后才可以逐步的加快碾压的速度并且开始重压。只有将整个横向范围内都碾压完成后，才可开始下一边的碾压作业，当实际测量的压实度符合设计的规范要求后，碾压作业才算完成。
3 结语
在公路工程的实施过程中，合理运用公路路基加筋挡土墙技术能够有效地加固路基土体结构，优化公路工程整体性（下转第383页）（上接第346页）能，延长其使用寿命。而且加筋挡土墙造价低廉、建造简单、具有良好的耐磨性和防腐蚀性，这项技术正在被许多公路建筑单位使用，相信公路路基加筋挡土墙技术在未来会有更广阔的市场和应用前景。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献
［１］贾涛.公路路堤工程中的土工格栅加筋挡土墙技术[J].科技传播,2014(10)．
［２］周晓明.漫谈道路桥梁挡土墙施工重点[J].黑龙江科技信息,2014(19)．
［责任编辑：薛俊歌］
