肖 欢
（安徽三联学院 交通工程学院，安徽 合肥 230601）
摘 要：本文对比三种二手车折旧方法，分析二手车成新率，探讨研究二手车的折旧规律。通过对二手车市场车价调查，反推出其不同使用年限的成新率，得出更加适合市场规律的计算成新率的折旧方法，从而研究二手车的折旧规律。
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关键词 ：二手车；评估方法；成新率
中图分类号：F713.55文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）03-0068-03
基金项目：安徽三联院级科学研究项目（2014Z012）
1 我国二手车市场现状
当前我国汽车市场正处在快速发展阶段，中国二手车市场将会在未来几年进入一个高速增长阶段。二手车市场作为汽车流通体系中不可分割的重要组成部分，将扮演越来越重要的角色。我国二手车市场的发展潜力很大，汽车成熟国家旧车和新车的消费比例约为7：3，而我国目前大约为3：7.我国二手车市场销量不高的原因有很多，包括市场机制、整体需求、消费习惯和心理因素等。不同的因素影响二手车交易的市场复杂程度也不一样，但其中关于二手车市场发展的一个重要问题是交易平台的建设。本文主要考虑不同折旧方法对二手车的价格影响不同，对比三种人们常用的二手车折旧方法，探讨研究二手车的折旧规律。从而为二手车价格评估作出一定的参考。
2 二手车折旧方法
准确评估二手车价格具有十分重要的意义，而要确定二手车的价格，二手车的成新率就是一个非常重要的指标。计算二手车的价格则要对二手车的成新率进行评估，也即是评估二手车的折旧状况。汽车折旧，是车辆随着时间的推移或在使用过程中，由于损耗而转移到产品中的价值。车辆的损耗分为有形损耗和无形损耗。有形损耗是指固定资产在使用中的磨损和自然力影响其物理性能而发生的实物磨损。无形损耗是指由于技术进步、劳动生产率提高等原因使汽车变得陈旧或不适用而提前报废所发生的价值损失。计算二手车折旧的方法有行驶里程法、综合分析法、整车观测法、部件鉴定法和使用年限法。
成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是二手车的现时状态与机动车全新状态的比率[1]。成新率是重置成本法评估二手车的一项重要指标，在二手车实际评估的鉴定估价中，可根据被评估车辆的客观情况灵活选用成新率。
行驶里程法是被评估二手汽车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的方法。它包括等速折旧法和54321法。其中等速折旧法指车辆规定行驶里程减去二手车累计行驶里程除以车辆规定行驶里程的百分数。54321法在家用轿车的估价上应用比较广泛。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手汽车的使用强度及使用过程中实际的物理损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。但是由于行驶里程表在实际使用中可以被更改，因此此方法进行评估在实际应用中有一定的局限性[2]。
综合分析法以使用年限法为基础，综合考虑影响二手车价值的多种因素，以系数高低确定成新率的一种方法，其计算公式为
C=Cn×J（1）
式中C—成新率；Cn—使用年限成新率；J—鉴定调整的系数。
整车观测法是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对二手车技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。[3]人工观察贯穿整个整车观测法对车辆技术状况的评判，评估人员的专业水准和评估经验主观上影响成新率的估值是否客观、实际。整车观测法一般用于中、低等价值的二手汽车的初步估算或作为综合分析法的辅助评估方法。
部件鉴定法是针对组成二手车的各总成部件及其在整车中的重要性和所占整车的价值量大小来加权评分，然后计算出各总成部件的权分成新率，再把各总成部件的权分成新率相加，最终获得整车的成新率。
3 使用年限法中的三种常用的折旧方法
（1）等速折旧法又称直线折旧法，是用车辆的原值除以车辆使用年限，求得每年平均折旧额。等速折旧法计算二手汽车每年的折旧额是等额的。计算公式如下：
Cn=（1-Y/G）×100%（2）
式中：Cn—使用年限成新率；G—规定使用年限（汽车报废的年限）；Y—已使用年限（从登记之日起至评估基准日的时间止）。
（2）年份数求和法是每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年变化的递减系数来确定的。计算公式如下：
式中：Cn—使用年限成新率；G—规定使用年限（汽车报废的年限）；Y—已使用年限（从登记之日起至评估基准日的时间止）；n—汽车在使用期内某一确定年度。
（3）双倍余额递减折旧法是任何年的折旧额用现有车辆原值乘以在车辆整个寿命期内恒定的折旧率，接着用车辆原值减去该年折旧额作新的原值，下一年重复这一作法，直到折旧总额分摊完毕。计算公式如下：
式中：Cn—使用年限成新率；G—规定使用年限（汽车报废的年限）；Y—已使用年限（从登记之日起至评估基准日的时间止）；n—汽车在使用期内某一确定年度。
（4）三种常用折旧方法的对比
不同的地区、不同的市场以及不同的二手车车主通常都会采用不同的折旧方法计算二手车的成新率。现把三种方法成新率进行计算比较。
从表1中可以看出等速折旧法计算的成新率是一个均值，只适合资产折旧率，不适合用于二手汽车成新率的计算，是因为车辆在使用中的损耗与使用时间的增长是非线性的，等速折旧法的使用在实际二手车市场中局限性较大。双倍余额递减法计算成新率，其变化也是一条曲线，而且计算较为复杂。相对于以上两种方法，年份数求和法比较符合二手汽车的实际情况，计算方法也较简单，使用起来也更加方便。
将三种折旧方法算出的成新率绘制于同一坐标图中进行对比参照图1：
由图1可以看出二手车评估的三种方法的差异性，三种折旧方法有不同的适用范围。基于已研究出的一些折旧规律，并根据二手车市场不同使用年限的价格，调查现行二手车的价格并反推出折旧率，继而算出二手车的成新率，这样用算出的数据来比较已得的研究数据，从而观察二手车的折旧规律。
4 市场调查分析
经市场调查居民较常用的一款上汽大众桑塔纳基本型轿车近十五年的二手车报价，对其价格进行分析。汽车价格指汽车在正常使用情况下，使用时间和使用强度都正常时的二手车报价表。在二手车市场调查到车型2014年二手车报价及其出售时的新车指导价，然后利用调查数据用线性回归的方法计算出其不同使用年份的成新率。并将计算得到的不同使用年份的成新率数据绘制成坐标轴上的坐标图，进行对比如图2。
5 小结
由上图将所调查数据得到的成新率绘制成的图表与三种方法绘制的成新率图标进行对比即可发现：绘制出的两种车型的成新率曲线与图1中的不同年限计算得到的成新率曲线中的等速折旧法曲线差别比较大。而与年份数求和法和双倍余额递减法计算得到的成新率曲线比较相似。
即等速折旧法比较粗糙，因为在二手车交易现实中，从车辆管理机关登记出来的第一天起折旧就开始了，而且第一年折旧率远高于其他年份，在接近报废年限时，其折旧率也远高于其他年份，所以，只有粗略估算时使用等速折旧法。比较加速折旧法中年份数求和法和双倍余额递减法，从二手车交易现实中可以看出，不同价值的汽车在使用前五年中，二手车的折旧基本相同，但是使用的五年后，价值越高的汽车，二手车的贬值率越高，价值越低的汽车，二手车的贬值率越低，因此，一般车价大于25万元的用年份数求和法计算成新率，车价小于25万元的用双倍余额递减法计算成新率。用等速折旧法计算的成新率是一个均值，而且计算简便、比较容易操作，但它只适合资产折旧率，不适合用于二手汽车成新率的计算，车辆在实际使用中的损耗与使用时间的增长并不是线性相关的，而且磨损和贬值也并不是等速的。由于科学技术的进步，二手汽车贬值更快。二手车的市场交易环境和价格也是加速折旧的态势。因此种种原因使得等速折旧法的使用在实际二手车市场中局限性较大。双倍余额递减法计算成新率，其变化也是一条曲线，而且计算较为复杂。相对于以上两种方法，年份数求和法比较符合二手汽车的实际情况，计算方法也较简单，使用起来也更加方便[4]。
综上所述，二手汽车成新率计算时使用加速折旧法要优于等速折旧法。用年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率，是符合二手汽车实际情况的。但是因为双倍余额递减法求成新率的二手汽车在到报废年限时仍折旧不完，比年份数求和法求出的成新率要大很多。因此在加速折旧时，用年份数求和法计算成新率是合适的。
但是在实际计算成新率时，采用不同的方法，其侧重点也不一样。有的方法侧重于实体性贬值，有的方法则在实体性贬值的基础上，再采用调整系数来适当修正。所以，在采用求取成新率的方法时，要注意理解其含义和实际意义。这样才能对评估结果做到心中有数，才能对二手汽车进行准确的评估。
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参考文献：
（1）屠卫星．二手车评估系统的研究[D]．南京：南京林业大学，2008.
（2）冯秀荣，王斌．影响二手车价值的因子分析[J]．商业研究，2008（2）。
