刘海明
（朔黄铁路发展有限责任公司，中国 天津 300450）
【摘要】列车行车过程中的常见故障有列车冒进信号、挤道岔、车辆抱闸、列车运行中货物坠落、列车发生火灾、车辆燃轴或装载异状、制动梁脱落等事故，这些事故是铁路运输过程多发性事故。如果这些事故一旦发生，就需要立即按照应急处理，防止事故继续影响扩大，要不然，后果非常严重，有可能产生重大、大事故。本文旨在介绍这些事故的应急处理方法。
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关键词 挤道岔；车辆抱闸；辆燃轴；货物坠落
1 挤道岔处理
发生道岔出现故障或者被挤坏以后，立刻做好安全防护，停止一切机车车辆的通行，立刻报告车站值班人员，通知相关工务人员、电务人员进行检修。为保证行车正常，由工务、电务人员把道岔扳向轨道尖轨没有挤坏的一侧，钉固固定后方可以使用。
如果发生挤道岔以后，若机车车辆仍然停在道岔并且已经挤过了道岔，则不允许后退，要顺着岔道的方向缓慢移动，将列车全部拉通过道岔。如果要求必须后退的时候，可以把道岔扳向轨道尖轨没有挤坏的一侧，才可以后退。
复式交分道岔挤道岔以后，因为此道岔构造非常复杂，如果有停靠道岔上的机车，则车辆严禁移动，并立刻通知工务、电务相关人员检查，会同处理方法。
2 列车中车辆抱闸处理
车站的接发车人员发现在缓解的状态情况下，运行中列车有闸瓦卡车轮的摩擦异响，同时伴随轻度冒烟或者火花时，很可能属于车辆抱闸了。某些原因使闸瓦紧挨着车轮，但是车轮仍然能够转动，晚上可以看到圆形火花；有时候闸瓦卡死车轮，让车轮无法转动，晚上可以看车轮与轨面接触的位置向后方平射出较短的火花。车辆的抱闸可能造成列车运行缓慢、坡度停车，严重的时候还会引起车辆装载的危险、易燃货物的车辆产生火灾或者爆炸等。
车辆抱闸时候的处理方法：
2.1 车辆司机可以使用停车处理。
2.2 接车发车的人员发现问题时，可以对通过的列车提示停车的信号，或者向当班运转车长显示车辆车信号，错过车辆最佳停车时机时候及时报告列车调度人员，转交前方车站停车处理。
2.3 当班运转车长如果可以判定车辆确定抱闸时，可以向司机提示停车信号或者使用紧急制动阀进行停车处理。
抱闸列车在区间或者站内停车之后，当值司机会同当班运转车长或者车站值班员寻找抱闸车节时，需要施做一次制动、缓解试验从而找出抱闸车故障位置和抱闸的原因。若司机做常用制动的时候，运转车长、车站值班员等需要关注查明抱闸车辆制动缸、制动的基础作用是否有效。司机做缓解车辆松闸的时候，关注仔细聆听抱闸车辆的三通阀排风口是否有排风声音，若三通阀排风正常然而制动缸活塞杆没有缩回制动缸体内的时候，一般情况下是制动缸活塞的皮碗变质导致卡塞、缓解弹簧的力量减弱或者损耗；若缩回，则应该是制动基础装置的故障，如制动梁掉落、结合销子丢失、拉杆弯曲等。
3 列车冒进信号处理
当产生列车冒进进入车站或者出站信号机以后，列车不能移动位置，需查明情况后分别进行处理：
3.1 冒进进站信号机
3.1.1 车辆接车进路以及准备妥当，可以用调车方式接入车站站内。
3.1.2 车辆停车位置干扰准备接车的进路时候，通告司机退出相关道岔，等准备好接车进路以后，用调车的方式接入车站内。若遇集中联锁的车站，退出信号机后，准备好接车进路，开放进站信号机进站。
3.1.3 如果挂有超限货物车辆的列车，若接车线满足列车限定的条件时，以调车的方式接入站内。要不然通知司机后退，接入超限列车的特定线路。
3.2 冒进出站信号机
3.2.1 通告司机用调车方式后退出站信号机的前方，办理车站调度闭塞，放开出站信号机随时发车。
3.2.2 如果电话闭塞，在不干扰接发的其他列车或者调车作业的死后，列车不需要后退，只要办理好闭塞的手续，备好发车的进路，发放给司机占用区间的凭证后可以发车。
3.2.3 如果超长列车冒进出站信号以后，如果不影响其他列车到发或者调车作业的时候，不能后退。
3.2.4 若列车不能够移动而且必须接发其他的列车时，车站值班人员首先应该确认其他列车的接发列车的进路不能受到影响，同时通知相关司机注意，派人进行防护，就可以接发其他列车。
4 列车发生火灾处理
4.1 停车地点选择
4.1.1 列车中如果有冒烟、发光的现象车辆并且已经接近车站，在车站内灭火是比较有利的，可以运行到车站内再停车处理。车站站内应该停止在靠近水源的线路上，不得停靠在仓库和停留其他车辆及重要建构筑物的位置。
4.1.2 火势如果不大，可以停在区间有水、容易扑火、有人员居住地的地方。不得停在隧道、桥梁、长大上坡道以及风口地段。
4.1.3 火势较大的时候，必须立刻停车，防范运行中风阻主张火势蔓延。
4.2 停车后的处理
4.2.1 把着火的车辆和前后的车辆拉开一定的距离。多个车辆同时着火的时侯，逐个拉开距离，便于分散火势，以利于灭火。
4.2.2 针对区间停留的车辆应该采取防溜车的措施，同时按照规定进行安全防护。
4.2.3 在电气化程度较高的铁路区段中，立刻报告列车调度人员，同时提出是否需要立刻停电的要求。
4.2.4 即刻组织相关人员、器材进行抢救。承载危险物品的车辆着火时候，应该指派有办理危险货物知识经验的相关职工指导灭火及抢救工作。
4.2.5 客车旅客列车如果发生火灾时候，应当首先疏散车内旅客。
4.2.6 火势较大到危及列车行车安全时，应该及时进行安全防护，列车停车。
4.2.7 彻底消灭火灾以后，即刻处理区间遗留车辆及相关物品，尽早开通线路。
5 列车中车辆燃轴处理
具有滑动轴承的车辆，因轴瓦和轴颈间的油膜被破坏或者其他的原因，造成轴瓦和轴颈直接摩擦从而产生高温。若出现发火、冒浓烟或者白合金熔化，是车辆燃轴的主要现象。运转车长、当班司机、相关接发车人员如果发现列车中车辆燃轴的时候应该立即停车进行处理：
5.1 发现后立刻停车。
5.2 相关运转车长发现燃轴时候应该使用无线列调电话通告司机停车，或者使用紧急制动阀进行停车。
5.3 车站接发车人员发现如果车辆燃轴的时候，应该向列车提示停车的信号，或者使用无线调度电话通知司机立刻停车。如果列车来不及停车的时候应该报告列车调度或者前方车站停车。
5.4 燃轴车停车后检查处理方法：
5.4.1 如果有列检车站，通告列检进行处理；没有列检车站，让机车司机、车站值班员、运转车长会同检查处理。
5.4.2 同时应该注意停车的时候，应先按照规定做好安全防护，载客旅客列车让检车乘务员进行检查处理，其他的列车由当班司机进行处理。先打开燃轴车箱的盖，扑灭火种以后，注入黏度较大的润滑油，同时降低运行速度至前方车站停车进行后续处理。
5.4.3 在车站停车进行处理的时候，不得浇水及用砂土灭火，以防车辆骤冷产生裂损。打开轴箱盖的时候，让开身体，以防轴箱内的烟火喷出伤伤到员工。必要的时候，科技把燃轴车辆整体摘下，通告列检所派相关人员前来处理。
6 列车运行中发现装载异状、货物坠落处理
列车运行过程中如果发现货物突出、篷布被掀起、索绳松动或倾斜，情况不是很严重，不至于碰撞线路两侧的建筑物的时候，对装运的砖、砂土、煤、碎石、等散装货物，在列车运行过程中发生一些撒漏或震落，在不影响列车行车及外侧行人安全时，不必在意停车，可以运行到下一车站进行处理。
如过发现装的货物篷布掀开、窜出、歪塌、脱落，超过了机车的车辆限界，会触及到线路两侧的建筑物及接触网等相关设备，危害到行车及人身的安全等严重情况的时候，应该采取紧急停车的措施，同时要做必要整理，电气化区段如果不停电时不得上车进行整理。区间坠落的货物如果能搬动可以跟随列车装载运走，要不然应该移动到不妨碍行车的地点，同时派人进行看守。
7 总述
笔者通过总结朔黄铁路4年的车辆行车经验，上述车辆行车中应急事件的处理方式是一种行之有效的方法。
［责任编辑：汤静］
