任利平
（陇南通途公路工程处，甘肃陇南746000）
【摘要】沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，我省高速公路路面面层，普遍采用沥青砼路面。但是随着经济的发展，交通量日益增大，车辆大型化且严重超载，使沥青砼路面面临严峻的考验，很多沥青砼路面均出现车辙、裂缝、坑槽，沉陷等常见的病害，本文通过对沥青砼路面常见病害产生的原因进行分析，结合多年道路管理经验对路面病害针对性的提出具体的处治措施。
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关键词 沥青路面；病害；处治措施
1病害产生的原因
1.1车辙形成的原因
车辙是指车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕，在沥青路面中，车辙表现为顺着交通车辆轮迹的纵向凹陷。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成，主要是在交通荷载的作用下，沥青混凝土材料被推离荷载作用区域，使沥青面层压缩沉陷的同时出现侧向隆起，二者组合起来构成的。这类永久变形主要产生于重型车辆频繁行驶的高温区以及在交叉路口坡道之类的车辆慢行区域，另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。
1.2裂缝产生的原因
裂缝是沥青砼路面常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏，高等级公路沥青砼路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。
1.2.1横向裂缝
横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类：荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝；非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度病害。
1.2.2纵向裂缝
纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往是纵向裂缝的高发区。纵向裂缝产生的原因有两种可能性：一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。有时，车辙边缘也会有纵裂缝。纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
1.3坑槽产生的原因
1.3.1压实不足
一种情况是施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车荷载作用下形成坑槽；另一种是混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。
1.3.2厚度不足
路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车荷载作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。
1.3.3水毁坏
在降雨过程中，雨水进入并滞留在沥青混凝土的孔隙中。在大量快速行车的作用下，反复多次产生的动水压力（孔隙水压力）使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变得松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑槽。如水透过沥青面层滞留在基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆，灰浆被行车压唧到路表面。在灰浆数量大的情况下，不久就会产生坑槽。
1.4沉陷产生的原因
沥青路面产生沉陷病害的因素很多，如施工人员素质路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用、路面材料的质量及超载车辆多等有关。
2沥青路面常见病害处治方法
针对上述沥青路面常见病害的原因在此相应的提出个人对于沥青路面常见病害的防治措施。
2.1对于车辙的处治措施
主要是提高混合料的高温稳定性。近几年来的改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的有效方法。在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能，粘度提高，感温性能稳定，沥青软化点提高，针入度提高，耐老化性能提高，从而也相应的提高了沥青的高温稳定性和抗车辙能力。
2.2对于裂缝的处治措施
沥青路面一旦裂缝，应尽早对其进行封闭，其处治时间易为每年的3~4月份，即春季处治最佳，因为经过一个冬季的“冷缩”过程，裂缝的缝宽在初春时应为最大值，此时对裂缝进行处治有利于在气温升高时裂缝逐步变小，还可以在梅雨季节防止减少雨水下渗到基层，在裂缝的出处治上，首先要按照本地区气候条件和道路等级选择适用且优质的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝；其次，要合理组织施工，尽量避免冷接缝；然后在沥青路面摊铺前，要对下卧层认真检查，及时清除泥灰，处理好软基层，保证下卧层稳定；最后，在路面出现小裂缝时必须及时处理整治。
2.3对于坑槽的处治措施
坑槽的处治方式主要由热补、冷补、温补、热在生以及铣刨重铺等，对于坑槽病害的处治应从设计、施工、养护等多方面入手，设计时应考虑选择水稳性良好的材料，保证路面设计空隙率适应当地条件。施工时应注意施工质量的控制，尽量减少混合料出现离析，对于层间粘层油应严格按规范要求进行洒布，并保证路面的压实度。养护过程中应加强预防性养护，油污侵蚀严重路段可喷洒防水抗油剂。
2.4对于沉陷的处治
路面沉陷及变形的发展是一个渐变的过程，路面沉陷及变形积累到一定量时对行车的平整舒适有明显的影响，此时，无论沉陷及变形是否稳定都必须进行处治。
（1）仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，若土基和基层都已密实稳定，可对沉陷部分拉毛、扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到原路面平齐。
（2）因土基或基层结构遭破坏而引起的沉陷，应先将土基和基层修理好后，再修复面层。
（3）因路基沉陷导致路面严重破损，矿料已经松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的修补方法予以处治。
3结束语
近几年我国的公路事业得到了突飞猛进的发展，为我国的经济迅速发展做出了突出贡献，但公路的质量问题也较为突出，这还有待我们从事公路建设的参建各方不断的探索、总结与提高，为我国公路事业能达到世界先进水平而不断努力。
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参考文献
［1］公路沥青路面施工技术规范(征求意见稿)[Z].交通部公路科学研究所,2003.
［2］JTJ052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程[M].北京:人民交通出版社,2000.
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［4］林绣贤.柔性路面结构设计方法[M].北京:人民交通出版社,1991.
［责任编辑：刘展］
