刘佩冬
（郑州郑少高速公路发展有限公司，河南 郑州 450000）
郑少高速公路于2003年建成通车，路线全长53.664km，双向四车道，是郑州市西南方向的重要出入口，是连接新密、登封等地市的重要路段。随着郑州市经济高速不断发展，行驶在郑少高速的车辆也逐年增多，在行车荷载的反复作用下，路面承受力受到严峻考验。十年来，郑少高速管理公司在日常养护与维护方面做了大量有效的工作，较好的保证了车辆的通行。但是，部分路段表层都已经接近疲劳期，部分路段出现了路面破损、路面平整度超标，车辙严重等状况，导致路面使用性能指数越来越差。
管理公司根据路面实测调查和设计后，路面养护处理的病害有横缝、纵缝病害，龟裂病害，车辙病害、松散、坑槽病害，沉陷病害。按施工处治部位分为桥头跳车处治专项，上行下行共有17处；路面沉陷处治专项，上行下行共有9处；路面处治55公里，按车道分别设计了处治方案。
郑少高速公司通过科学合理的组织，在车辆通行正常的情况下，安全保质保量，圆满的完成了施工任务。总结施工过程，对大交通量路况下的养护施工重点控制要点进行了总结。
1 施工保通控制要点
合理设置施工长度，有效调控车辆行驶路线。车辆高峰时段分为上午十点到十二点时段和下午五点到七点时段。根据各条道路的车辆情况，在四个收费站对上道车辆进行管控，对施工期间车辆进行了有效的车流量控制，确保了施工顺利完成。本项目的处治内容，技术难度不是很大，关键是在保证通车的情况下，实现安全生产，文明施工，保证施工质量，对外展示良好的施工形象。因此从安全和便于施工的角度合理划分施工段落，以及对现场的安全指示标志的布设十分重要，计划每1600m作为一个安全生产区，生产区设300m的缓冲区，1300m的作业区。上行或下行分快车道施工、慢车道和紧急停车带施工，以不影响施工期间的通行。
在施工过程中的工程难点是，工程进度与车辆有序通行和施工工序之间的合理衔接产生的矛盾做好充分的准备，主要问题有三个：一是由于路段交通量大，所以无论是挖补工程还是微表处工程，都要在白天安排施工作业，夜间要恢复车道双向通行；二是K0-K20段由于车流量大，需要周密的交通管制措施；三是在试验段的数据基础上，完善应急保通措施，避免发生意外。为切实做好工程，我们进行了K42-K43试验段的施工，正常通行时单车道能够通过的，最大交通量，施工过程中组织好车辆的有序通行至关重要，一旦有车辆通行不畅进而造成堵车点就需要立即疏导，否则就会迅速形成长距离大面积拥堵；压车超过一定数量时需要停止施工，放行车道疏导车辆有序通过施工区域。我们制定了切实可行较为完善的应急保通预案，为施工保通工作提供了有效的保障。当交通堵塞发生时，立即启动第一套保通应急预案，现场暂停施工，封闭南幅外侧超车道和内侧行车道，对行车道与紧急停车带间设置渠化安全设施及相应标志标牌，引导车辆通过紧急停车带通行。当出现严重堵塞情况，第一套应急预案无法有效疏导交通时，立即请示交警、路政和发展公司等相关单位，紧急启动第二套应急预案。南幅通行车辆通过高速公路中央分隔带2公里处中央伸缩护栏进入北幅超车道实行南半幅封闭，北半幅双向通行。
2 施工质量控制要点
（1）桥头跳车设计处治：分有裂缝和无裂缝两种情况。无裂缝情况，在桥头跳车处治工程数量表中注明的处治长度和处治宽度范围内，按照处治深度，将原沥青路面铣刨，铣刨范围内两端部的最小铣刨厚度为5cm，之后喷洒粘层油，之后重铺SBS改性沥青砼。有裂缝情况：在桥头跳车处治工程数量表中注明的处治长度和处治宽度范围内，按照处治深度，将原沥青路面铣刨，铣刨范围内两端部的最小铣刨厚度为5cm，之后采用灌封胶对路面裂缝进行灌封处治，之后铺设抗裂贴，然后喷洒粘层油，之后重铺SBS改性沥青砼。
（2）路面沉陷设计处治方案，分中度裂缝病害处治和重度裂缝病害处治两种情况。中度裂缝病害处治：在路面沉陷处治工程数量表中注明的处治长度和路面宽度范围内，按照纵断面处治方案图表明的处治深度，将原沥青路面铣刨，之后对铣刨后存在路面裂缝的地方用灌封胶进行灌封处治，之后铺设抗裂贴，之后喷洒粘层油，之后铺筑SBS改性沥青混凝土。重度裂缝病害处治：在路面沉陷处治工程数量表中注明的处治长度和路面宽度范围内，按照纵断面处治方案图表明的处治深度，将原沥青路面铣刨，铣刨之后压水泥浆，之后对铣刨后存在路面裂缝的地方用灌封胶进行灌封处治，之后铺设抗裂贴，之后喷洒粘层油，之后铺筑SBS改性沥青混凝土。
（3）沥青路面专项处治设计方案：根据病害严重程度，分为三种处治方案。轻度病害：采用还原剂封层进行处治。有裂缝的地方，在上面层上挖补裂缝，缝宽50cm，采用灌封胶灌封，之后铺设抗裂贴，喷洒粘层油，之后铺筑与上面层同样的沥青混凝土。中度病害：采用微表处，裂缝部位采用挖补处治。重度病害：采用铣刨上面层，重铺SBS改性沥青混凝土，对裂缝部位对中面层采用挖补处治。对有唧泥或沉陷现象的部位，先进行水泥压浆处治。
（4）沥青砼配合比设计
沥青混合料的配合比设计是施工过程中一件十分重要的工作，配合比设计的结果直接影响沥青路面施工质量和使用寿命。配合比设计不仅要满足达到规范的技术要求，一个好的设计应该具有良好的使用性能，施工操作性好及变异性小，容易压实，尤其要经得起实践考验，确保沥青路面不产生损坏。热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。除此之外，在沥青中、上面层配合比设计时，还应根据结构层次综合考虑功能性要求。上面层应具有良好的表面功能（抗滑和平整度）、密水、耐久、抗车辙和抗裂性能；中面层应重点考虑密水性和抗车辙性能。
完善措施，确保施工安全。在工程实施过程中严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针，实现安全生产和文明施工。采取高效率、高技术的机械化养护设备，有效提高施工效率和质量，同时减少作业人员数量，精心组织施工，合理压缩养护施工时间，降低发生交通事故的概率。严格规范现场施工标志等安全设施的设置，降低交通事故发生率，标志的设置应坚持以人为本的原则，在满足规范要求的前提下，施工现场标志、设施的设置应更加清楚醒目、科学合理，便于驾驶员识别和遵守。这将有助于减少因公路施工引发的交通事故。
狠抓质量管理，建设优质工程。要求施工单位每项工作都严格按规范进行，施工过程中，严格按规范自检、抽检，彻底杜绝违反施工规范的行为。充分发挥监理工程师的监督管理职能，坚持全过程旁站，确保各工序严格按照施工技术规范科学施工。在整个施工过程中采用动态设计，随时监测病害的发展。通车十年的路面，绝大部分路段的面层结构都以达到了疲劳极限，在炎热的七八月进行不断交施工，新的病害也会不断产生。因此，在开工前及施工过程中，主要进行了四次病害调查。调查时间分别是三月份、四月份、六月份和七月份贯穿施工前中后期。实际调查、科学处治，最终确保工程质量，全面彻底处治路面病害。
在工程实施过程中要科学管理及时有效的处理各类突发事件，一切都要围绕保畅通、保安全、保质量、保进度的原则开展工作。公司建立了以业主为核心由交警、路政、监理、设计共同参与的强有力的管理团队，从安全、保畅、优质、高效及投资控制五个方面对施工进行全方位管理。
如何做到高速公路的养护维修保质保量顺利完成，与高速运营管理工作的正常开展相结合是每个高速运营管理公司共同努力的方向。
［责任编辑：刘展］
