刘 斌
（山东省胶州市安全监管局 山东 胶州 ２６６３００）
摘 要：文章主要运用的是层次分析法，研究影响驾驶员安全可靠性的身心条件因素，比较并计算出各因素的权重，通过建立的可靠性评价标准对驾驶员的相关方面打分，运用加权评分法得出驾驶员的最终安全可靠性得分，对其进行综合的安全可靠性评价，发现不可靠人员及不可靠因素。文章研究内容可为交通运输企业或部门对营运驾驶员的选拔、培训、教育、指导提供详细数字依据，有效减少交通事故的发生。
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关键词 ：营运驾驶员，身心安全可靠性，层次分析，可靠性评价
中图分类号：C913.32 文献标识码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．03．０21
收稿日期：２０14－11-28
１ 机动车驾驶员身心条件安全研究概述
在人、车辆和环境三个因素中， 人的可靠性最差。特别是机动车驾驶员是引起交通事故的主要因素。所以要减少交通事故的发生， 对营运驾驶员的安全控制与管理是关键。对驾驶员安全的影响因素很多， 本文主要选取驾驶员的生理及心理因素进行分析评价，其中包括驾驶员的生理条件、 生理适应性、 心理素质、心理适应性四大因素。
２ 机动车驾驶员身心安全可靠性评价模型
２．１ 可靠性评估模型建立的基本思路
本系统通过对安全可靠性评估体系各指标量化分析，以驾驶员的基本素质为评估的原始数据，通过权重求和的方法，评估出一个驾驶员的安全可靠性得分。以期通过一定的客观评价，使他人对安全可靠性系统结构能够正确认识，为提高安全行车能力提供切实可行的理论依据。
２．１．１ 应用层次分析法进行系统评估
（１）判断矩阵。系统层个因素关于目标的准则体系整体的优先权重，通过递阶层次从上至下逐层计算得到的，这个过程称为递阶层次权重解析过程，基础时测算每一层个元素关于上一层的某要素ＨＳ作为评估准则，对本层次的要素进行比较判断，按照特定的比例标度将判断结果数量化，形成判断矩阵。
（２）相对重要度的计算。构造判断矩阵的关键在于设计一种特定的比较判断两元素相对重要度的标度法则，使得任意两元素相对重要程度有一定的数量标准，因此用判断矩阵Ａ中的元素ａｉｊ＝ｗｉ／ｗｊ表示对评估准则ＨＳ而言的要素Ａｉ对Ａｊ的相对重要度。由以下公式可知：
若Ａｉ和Ａｊ同样重要，则ａｉｊ＝ｗｉ/ｗｊ＝１
若Ａｉ比Ａｊ略微重要，则ａｉｊ＝ｗｉ/ｗｊ＝３
若Ａｉ比Ａｊ重要，则ａｉｊ＝ｗｉ/ｗｊ＝５
若Ａｉ比Ａｊ重要的多，则ａｉｊ＝ｗｉ／ｗｊ＝７
若Ａｉ比Ａｊ决定重要，则ａｉｊ＝ｗｉ/ｗｊ＝９
计算相对重要度，必须先求出判断矩阵的特征向量Ｗ，然后经过归一化处理，即可求出Ａｉ关于ＨＳ的相对重要度，也即权重。
求特征向量Ｗ的分量Ｗｉ：
Ｗ’ｉ＝（ａｉｊ）１／ｎ
然后对Ｗ＝（Ｗ１、Ｗ２、…Ｗｎ）Ｔ进行归一化处理，归一化的结果就是Ａｉ关于ＨＳ的相对重要度。
满足一致性条件的矩阵，称为具有完全一致性，判断矩阵一般不具有完全的一致性。根据其性质，只有判断矩阵具有完全的一致性时，才有唯一的非零的最大特征，其余特征值均为零。但由于判断矩阵不满足完全一致性条件，则特征值为：λｍａｘ≥ｎ尽管判断矩阵不具有完全的一致性，仍希望它的最大特征值λｍａｘ略大于阶数ｎ，其余特征值接近于零，称为满意的一致性。
希望判断矩阵Ａ被判断为Ａ’有偏差，则Ａ’为不相容矩阵
其中ｎ为判断矩阵的阶数，ｍａｘ为判断矩阵的最大特征值。一般来说，ＣＩ越大，偏离一致性越大；反之，偏离一致性越小。另外，判断矩阵的阶数越大，判断的主观因素造成的偏差越大，偏离一致性也就越大；反之，偏离一致性越小。当阶数ｎ≤２时，ＣＩ＝０，判断矩阵具有完全的一致性。
因此，还必须引入平均随机一致性指标，记做ＲＩ。ＲＩ指标随判断矩阵的阶数而变化，见下表，这些ＲＩ值是５００次以上的随机重复计算的平均一致性指标。
一致性指标ＣＩ与同阶的平均一致性指标ＲＩ的比值称为一致性比率，记做ＣＲ＝ＣＩ／ＲＩ
用一致性比率ＣＲ检验判断矩阵的一致性，当ＣＲ越小时，判断矩阵的一致性越好。一般认为ＣＲ≤０．１时，判断矩阵符合满意的一致性标准，层次分析的结果是可以接受的；否则，需要修正判断矩阵，直到检验通过。
２．１．2 加权评分法
计算公式：
式中：Ｓ——考核总分、Ｓｉ——第ｉ个因素得分、ａｉ——第ｉ个因素的权重、ｎ——考核项目数
２．２ 机动车驾驶员身心条件安全可靠性评价标准的确定
２．２．１ 一级因素的具体评估
利用上述方法对影响驾驶员身心安全可靠性的四项因素进行相对重要度比较计算后得到所用具体评估数据。
生理条件Ｂ１：０．１１８；生理适应性Ｂ２：０．２６３；心理素质Ｂ３：０．５６４；心理适应性Ｂ４：０．０５５
２．２．２ 二级因素的具体评估
根据上文所述方法对影响机动车驾驶员的四种因素的第二级因素进行评估并得出评估标准。
（１）生理条件Ｂ１：年龄Ｃ１：０．２６３；性别Ｃ２：０．０５５；视觉Ｃ３：０．５６４；听觉Ｃ４：０．１１８
（２）生理适应性Ｂ２：抗疲劳Ｃ５：０．１１８；疾病Ｃ６：０．２６３；明暗适应Ｃ７：０．０５５；反应时间Ｃ８：０．５６４
（３）心理素质Ｂ３：个性Ｃ９：０．０５５；情绪Ｃ１０：０．２６３；注意Ｃ１１：０．５６４；意识Ｃ１２：０．１１８
（４）心理适应性Ｂ４：速度判断Ｃ１３：０．５６４；平衡稳定Ｃ１４：０．２６３；意志力Ｃ１５：０．０５５；应激Ｃ１６：０．１１８
３ 机动车驾驶员身心条件安全可靠性评价
３．１ 否定指标
否定指标评价，即根据国家法规及行业规定对不能满足相关身体条件要求的驾驶员进行一票否决，如果无法达到相关基本要求，或者是企业单位根据特殊情况所制定的更加详细、严格的要求，那对该驾驶员直接进行一票否决，不允许其参与相关工作。
３．２ 可靠性评价标准
可靠性评价，即对驾驶员的身心安全可靠性作出定量评价。可由专家或有经验的老驾驶员等组成评价小组，立足于驾驶员的日常工作中，对相关的机动车驾驶员进行身心安全可靠性评价，根据驾驶员身心条件末级各因素的特点采用适当的方法分别给与打分。每项因素评价的最高分为１００分，分为五等。９１~１００分表示该驾驶员评价为优秀，是“强可靠”驾驶员；８１~９０分表示该驾驶员评价为良好，是“可靠”驾驶员；７１~８０分表示该驾驶员评价为中，是“较可靠”驾驶员；６１~７０分表示该驾驶员评价为一般，是“弱可靠”驾驶员； ６０分以下表示该驾驶员评价为差，是“不可靠”驾驶员（见表1）。
３．３ 综合评价
在驾驶员队伍中，“强可靠”与“可靠”驾驶员占大部分，因此要筛选出“弱可靠”及“不可靠”驾驶员，应找出其可靠性差的原因，并进行一些针对性的训练或驾驶指导。另外，应特别注意是否存在一些集体性的对安全有不良影响的身心问题，研究出其根源所在，着重解决。
本文运用层次分析法，对驾驶员的身心条件安全可靠性进行系统评价。具体分析可能影响驾驶员安全可靠性的身心因素并进行评价打分，利用建立的安全可靠性评价体系标准，确定各因素的权重，运用加权评分法，得到最终的驾驶员安全可靠性评价分数，并根据分数确定其安全可靠性等级。这样针对机动车驾驶员的身心安全有了系统的科学评价标准，可应用于交通运输企业或部门，重点对营运驾驶员进行考核。
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参考文献
１ 谢庆森，王秉权．安全人机工程［Ｍ］．天津：天津大学出版社，１９９９
２ 张殿业，金键，杨京帅．驾驶员身心条件安全可靠性综合评价［J］．中国公路学报，２００４（1）
３ 张艳霞．影响驾驶员行车安全的心理因素与对策研究［J］．山东交通学院学报，２００４（1）
（责任编辑 梁 工）
