S.Wamnes?1，N.J.Lewis?1，J.R.Berry?1，黄 川?2（译者）?
（1.加拿大曼尼托巴大学动物科学系 999040；2.成都市威泰科技有限公司 610000）
摘要：早期断奶仔猪在运输之后的行为：季节和断奶体重的影响。在夏季或冬季将两组48头17日龄左右断奶的Cotswold仔猪随机分配予以道路或模拟运输。随后的运输（0、6、12或24h）过程中，通过仔猪断奶重（轻、中、重）分组，每四个一栏。记录仔猪断奶、运输后第1~4天，第7天和第14天的行为。由于运输时间的增加，仔猪的饮水行为增加（P < 0.05）。圈养期的前三天没有被运输的仔猪采食量少于运输的仔猪。第二天和第三天有显著差异（P< 0.02）。季节运输的实验处理组中，与体重中等和体重轻的仔猪相比，体重相对重的仔猪在第一天更多的时间是在争斗（P< 0.005），并且它们前三天很少时间采食。进入断奶栏最初的3天，马路运输组的仔猪（2.4％）比模拟运输组的仔猪（2.9％，P<0.05）花更少的时间采食。与模拟运输组比较，通过公路运输的仔猪花了更多的时间于口鼻发声，尽管这只在第3天达到显著水平（P <0.05）。这些结果表明，早期断奶仔猪的运输过程中卡车移动带来的如噪音、晃动以及长时间运输（时间>12h）过程中脱水风险这样的附加因素，可能会加剧断奶仔猪的应激。?
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关键词 ：早期断奶；运输；猪；行为；季节
早期隔离断奶（SEW）是目前在北美地区常见的仔猪管理方式。以前的研究表明，早期断奶造成了仔猪断奶后采食量减少，体重减轻，仔猪口腔、鼻腔行为水平的提高和发声的次数增加。因此，早期断奶给仔猪造成了明显的压力。SEW就必须使仔猪的传输到一个单独的管理设施，每年有数以百万计的早期断奶仔猪在整个北美运输。交通运输是一个额外的压力源，包括混杂、拥挤、饲料和禁水，冷热温度波动、振动和噪声。并且因此，还有关于动物福利的关注。研究涉及生长猪和生猪出栏的运输可能都会导致这些问题的发生。相对于不运输的猪应激激素的水平增加，行为变化，疲劳以及体重的损失。断奶仔猪运输时，压力源是附加的，增加早期断奶的不利影响。温度和运输的持续时间被认为是两个主要影响早期断奶仔猪反应的因素。?
1 材料和方法 ?
1.1 动物与场所?
192头Cotswold仔猪（加拿大科茨沃尔德公司），17日龄左右断奶的仔猪平均初始体重为 6.28千克，并立即开始实验。断奶后运输，仔猪被饲养在恒温室内，第一个星期的温度保持在30℃，然后逐渐每隔一天降低0.5℃，降低至28℃。?
仔猪随机的每四个被分为一组至于离地的栏舍中饲养。每个栏舍面积为1.06×1.72m，使每头仔猪占有0.43m?2。个别栏舍装有水乳头并调整其高度与仔猪得肩同高，一个为断奶仔猪设计的自由流动的不锈钢颗粒料喂食器以及采用塑料涂层的钢板网地板。在栏舍最长边的中间悬挂一个链子作为实验设备。动物护理是按照加拿大动物协会的保健指南进行护理的。?
1.2 实验设计 ?
实验分别在冬季和夏季这两个季节实验的。在每个季节，两组的48个仔猪被用于运输环境中，一组是在公路运输环境，另外一组是在模拟运输环境。为了进行装载和控制，每个组（包括对照仔猪）从产房运输到研究设施场地（时间<20min）。这种运输是在箱式货车运行道路交通，密度约为每头猪?0.625m?2。模拟运输发生在公路运输的2天之后。这样安排，以便从公路运输处理的温度数据可以在仿真模拟运输中得以应用。到达目的地后，所有仔猪都称重。对照组的仔猪直接被从卡车上移入断奶栏舍。被分配到模拟运输组的仔猪从卡车上被移入恒温模拟运输箱中。分配到公路运输仔猪留在卡车上进行持续的运输。在6、12和24h，对所有仔猪（断奶栏舍，模拟和公路运输的断奶仔猪）进行了检查，称重，以保证仔猪的福利。断奶前两天的仔猪，根据其重量，从1~48分别排序。然后将仔猪分类，并根据它们的重量进行标记：重（1~16号），中（17~32号）和轻（33~48号）。分成三种不同的（P<0.01）重量组，在断奶时仔猪的重量分别为，重（7.38kg），中（6.17kg）和轻（5.26kg）。在重重量组（16头猪），每4头仔猪都来自不同窝，被随机分别分配到0、6、12和24h的运输中，较对照组的短。?
1.2.1 公路运输?
公路运输使用的是1t的立方体箱式货车。日光可以透过透明天窗进入，但是夜间没有提供人造的光。该车辆的货舱没有配备可控的通风系统。按照商业运输惯例，冬天的运输过程中，仔猪没有被提供任何饲料和饮水的同时也未被提供充足的热量。36头仔猪作为一个组运输，并且由于仔猪的取出，每个时间的周期，空间余量范围从0.085（0~6h）到0.125（6~12h）再到0.25（12~24h）m?2。在长途的运输中，采用商业运输建议的每头猪的空间最低?0.085m?2，重量最多9kg（运输途中大于4h）。在冬季实验过程中，稻草（约20cm）、刨花（约1cm）被提供作为铺垫的材料，而在夏季的实验中使用干屑。两个电子温度计用于获取箱式货车每分钟的内部温度；一个沿车厢的侧壁，另一个紧接在栏舍上面的仔猪。温度数据为10min平均值，并存储在数据记录器。
1.2.2 模拟运输?
道路交通仿真系统被用于比较和评价噪声的复合效果，振动，温度变化和其他变量与卡车的道路运输中的关联性。因此，模拟运输仅仅限制了运输持续时间和平均温度。使用运输模拟的高边的封闭木箱替代温度控制室。由于模拟运输箱的大小的因素，只能每12个仔猪一组。这导致了道路运输和模拟运输之间群体（36个仔猪和12个仔猪）的差异。这种差异被考虑到后面的分析结果中。但其中没有重大的影响。空间增加没有限制其他行为，仔猪可以自动的进行体温调节行为。在夏天交通运输中，运输箱用干屑铺底，而在冬天的实验中用刨花（约1cm）、稻草（约20cm）在箱底铺底。?
1.2.3 行为观察?
在仔猪活动中使用6个微光黑白的录音相机（松下WV-BP134） 多路复用器（松下WJ-FS216）和延时录像机（松下AG6720A）。为了使适应录像，在刚断奶的栏舍里进行24h照明。录像记录用于断奶后第1~4天、7天和14天。两种方法被用于从磁带上获得的样品数据，从仔猪进入保育舍的第一次饮水和采食开始记录并且记录每个时间间隔的变化。仔猪进入保育舍后连续记录每2h采食的持续时间和前3天的饮水量和频率。?
为了研究日常的行为，瞬时扫描在第1~4天、7天和14天以每10min的时间进行记录。各种行为分类进行记录。?
1.3 统计分析?
使用一般线性模型进行数据分析的实验设计（重复测量）（SAS研究所2001年）。主要包括栏舍传输处理和每日观察。所有数据均在栏舍的基础上分析所有的主要的影响因素（季节、传输类型、传输时间和体重分组），所有的双向互动中这种模式被认为是固定效应。三和四均方方差分析被用来减少误差（估计科克伦和考克斯，1957年），真正的复制是不可行的。行为数据表示为平均比例超过8h（连续采样）或24h（扫描样）。不符合标准正态变化和方差的情况被转化分析。用于饲喂和饮水次数以及时间长度。圆弧正弦平方路线转变用于计算行为表现的百分比。返回值改进方法，95％可信度为所有的转换值。这与使用邦费罗尼不平等的测试处理手段之间形成的相对误差。口腔或者鼻腔行为分别是由三个不同的行为组成，其被定向到仔猪的物理和社会环境（口腔行为链，与同舍猪的口腔行为和腹部减噪）。由于个体表现相对较低，这些相关行为分组的目的是为了分析和讨论相似的行为。?
2 结果?
2.1 饮水行为?
在断奶栏的第一个24h内，仔猪饮水的时间所占百分比，从0h运输组（0.5％；0.4~0.6），增长到6h（1.0％；0.9~1.2），12h（2.0％；1.7~2.2）和24h（3.2％； 2.9~3.5； P<0.05）。饮水行为的时间在运输小组间差异显著，0h（16.1s；12.4~20.7），12h（2.9s；2.1~4.1）和24h（1.5s；1.0~2.2）（P<?0.05）。在6h运输组的饮水时间（5.2min；3.9~?6.9）处于中间值。 在第二天，不同仔猪运输组之间的饮水行为没有显著性差异。在栏舍中的第三天，对照组的饮水行为表现出低且稳定的水平（0.5％，0.4~0.6）。运送6h的仔猪，相对于第二天和第三天（平均为0.7％； 0.6~0.9），它们在第一天会有更多的饮水时间（1.0％；0.9~1.2），但差异不显著。然而，运输12h和24h的仔猪，相对于第二天和第三天（12h：0.6％，0.5~0.7；24h：0.7％，0.6~0.8，P<0.001），它们在第一天（12h：2.0％； 1.7~2.2； 24h：3.2％； 2.9~3.5）会花更多的时间饮水。在栏舍的第一天饮水量增加是由于饮水次数增加的原因，对于运输6h组饮水持续的时间为 [第一天：?25.5s（22.5~28.8）第二和第三天：19.0s（16.8~21.5）]，运输12h [第一天：43.1s（31.2~48.6）第二和第三天：15.9s（14.1~18.1）]和运输24h的组[第一天：53.5s（47.4~60.3）第二和第三天：19.8s（?17.5~22.4），P<0.02]。运输24h仔猪也增加了每次饮水的时间（第一天：16.5s； 14.6~18.6与第二和第三天：9.8s； 8.7~11.2，P<0.001）。见表1。?
从表1可知：季节影响了在栏舍第一天仔猪饮水的频率和持续时间，但总的饮用时间并没有受到影响。在夏天运输仔猪饮水的次数没有那么频繁，但时间更长，饮水量多于冬天运输仔猪（P<0.01）。夏季和冬季的组都花了更多的时间饮水，并且在第一天饮水行为中出极高的频率，明显高于第二天和第三天。夏季的组在第一天表现出较长时间的饮水时间相比第二和三天要长（P<0.005）。冬季的组在第一天表现出比第二天（P<0.01）更长的饮水时间，但与第三天的饮水时间相似。?
2.2 采食行为?
仔猪在实验中采食花费时间的比例，显著超过在断奶栏的前三天。仔猪在第一天中花费0.2％（0.3~0.5）的时间采食，到第二天采食时间增加至1.5％（1.1~1.9），第三天达到5.4％（4.7~6.2）（P<0.001）。对照组的仔猪比运输的仔猪花更少的时间采食。在第二天达到了显著，在第三天对照组的采食量更显著的少于运输了12和24h的仔猪。且对照组的仔猪采食量显著小于其他所有运输组（表2）。在第二天运输仔猪采食量的增加，对照组相对于其他运输组仔猪的采食频率增加，以及相对于运输24h仔猪采食频率和采食时长的增加。第三天，仔猪采食的频率和采食时长都增加了，但没有统计上的差异，见表2。?
在断奶舍最初的3天，经历公路运输的仔猪花费的采食的时间（2.1％，1.6~2.7）比模拟运输组中仔猪采食（2.7％（2.0~3.4），P<0.05）要短。这采食行为的减少反映在了频率的降低[8.3（6.2~11.2）与10.6（7.8~14.1），P<0.05]和采食时间的降低[36.4（26.7~49.3）与47.1（34.9~63.7），P<0.05]。此外，公路运输在重型仔猪的采食中产生了一个采食延迟期 [马路运输：最小值542.9（337.2~873.84）与模拟交通：最小值84.6（52.2~136.6），P<0.05]，但在中型仔猪[马路运输：最小值349.0（216.6~561.8）与模拟运输：最小值95.9（59.3~154.9）]或轻型仔猪[马路运输：最小值129.5（80.1~208.9）与模拟运输：最小值295.3（183.2~475.5）]。采食花费的时间所占的比例在重型仔猪（1.3％；0.9~1.7），中型仔猪（1.7％；1.3~2.2）和小型仔猪（2.3％；1.8~2.8）中依次增加，但是只有在重型仔猪和轻型仔猪群体之间存在差异（P<?0.05）。到了第三天，所有仔猪达到了采食行为上的一致（平均5.5％； 4.2~7.0）。此水平一直保持在所有剩余的实验期。
2.3.1 时间预算?
在扫描仪下观测到仔猪躺着的时间占77.2％。7.2％的时间仔猪在采食而另外的3.7％时间仔猪用口腔或者鼻腔拱自己同栏舍仔猪。仔猪的2.9％的时间空闲，花1.7％的时间饮水。平均而言，仔猪花费时间的1.5％在忙于玩耍。第一天，争斗在断奶栏舍偶有发生，并且，一般而言仅观察到0.6％的时间是在争斗。仔猪一天中花剩余的5.2％的时间在其他行为上，例如散步，探寻和站立不动。?
2.3.2 运输时间?
由表1可知，在断奶栏舍中，第一天和第二天，运输因素显著地影响了仔猪躺着的频率。被运输过的仔猪躺着的时间所占整天时间的比例[6h：?79.3％（77.8~80.8），12h：79.8％ （78.2~81.2），24h：79.1％（77.6~80.6）]躺着的时间多于对照组中的仔猪 [75.2％（73.7~76.7），P<0.01]。第二天，对照仔猪（81.4％；79.9~82.9）躺下的时间比运输的仔猪[6h：79.9％（77.8~80.8），12h：78.3％（76.8~79.8），24h：76.6％（75.1~78.1）]要多。然而，这种差异在对照组，运输12h（P<0.05）和24h（P<0.05）组之间的差异显著。直到第三天，在栏舍的所有仔猪都花相似的大量的时间来躺着（平均78.5％； 77.0~80.0）。虽然观察到对照组第一天躺下的时间显著（75.2％，73.7~76.2）少于第二天（81.4％；79.9~82.9； P<0.001），但是运输组的仔猪在任何的天或数天之间都没有显著的差异。?
2.3.3 季节?
在栏舍的第四天，仔猪躺着的时间受到了季节的影响，在夏季（79.8％；79.3~80.4），运输的仔猪躺着所花的时间显著多于在冬天的运输仔猪（77.3％，76.8~77.9；P<0.05）。直到第七天（平均75.6％；74.5~76.7）在季节中才没有显著差别。在第四天栏舍中的所有仔猪的玩耍行为的时间（平均0.7％；0.5~0.9）是相当少的和相似的。直到第七天，玩耍时间才增加到（1.0％0.8~1.1；P<?0.001），并在整个试验期间一直保持这个水平。一般而言，在冬季仔猪花在玩耍上的时间（1.1％；1.0~1.3）比夏季（0.9％；0.7~1.0；P<0.05）多。?
2.3.4 断奶体重?
由表2可知，在断奶栏舍的第一天重型仔猪的争斗行为所占时间比例（3.0％；?2.4~3.6）显著高于轻型仔猪（1.7％；1.2~2.1）和中型仔猪（1.6％；1.2~2.0）（P<0.005），但不包括在后面的时间。尽管所有的仔猪的争斗时间会减少，表中体现了各个重量组的变化。虽然轻型和重型仔猪的争斗比起第一天（轻：1.7％，1.2~2.1；P<0.002； 重：3.0％； 2.4~3.6； P<0.0005），在第二天（轻：0.7％；0.40~1.0，重：1.3％； 1.0~1.8）显著要少。直到第三天，中型仔猪才表现出争斗行为时间比例的减少： （第一天 ：1.6％，1.2~2.0；第3天：0.6％； 0.4~0.9，P<0.002）。第三天和第四天仔猪的争斗行为不受断奶体重的影响。?
2.3.5 运输类型?
与模拟运输组的仔猪相比，马路运输的仔猪在第2~4天要花更多的时间进行口或者鼻行为，但差异仅仅只在第三天达到显著[马路：2.8％（2.2~?3.4）与模拟：1.1％（0.8~1.5）； P<0.05]。栏舍中经马路运输的仔猪在第一天进行口或者鼻行为的时间比例为[0.7％（ 0.4~1.0 ）比第2~4天 2.5％（2.0~3.3）；P<0.01]显著少些。经历模拟运输的仔猪在观察的时间内没有显著的差异，并且它们平均时间为（1.4％；1.0~1.9）的时间用于和同栏舍仔猪或物进行口或者鼻行为。?
3 讨论?
在断奶后仔猪运输的第一天，仔猪的饮水量显著增加。因为水在运输的过程中不能有效利用，预期的饮水时间比例被不断减少。类似的结果在报道。在早先的研究中，仔猪红细胞的比容值也随着运输时间的持续而增加。然而，对照组仔猪的红细胞比容值也显示出增高的，说明仔猪不能饮用足够的水量发现，红细胞比容值在出栏猪经受运输（11h），停止喂养（48和72h），比没有这些行为的猪要高，这表明脱水的原因可能与其他的交通变量相关，如噪声，振动，温度波动和加速或减速。?
进入栏舍观察的开始（第1~3天）仔猪的采食频率随着运输时间的增加而增加，这与Lweis和Berry的研究（2006年）的结果一致。虽然所有的运输仔猪表现出比对照组更显著的采食次数频率差异，24h运输组仔猪也表示显著高的采食次数。禁食24h，已被证明能增加17~18日龄仔猪以及更年长的猪采食行为的增加。在现在的研究中，停饲期间（过境），同样可以在第三天增加栏舍仔猪食欲。断奶日龄已经显示出断奶仔猪对干饲料消化的影响。此外，认为早期断奶隔离的仔猪在断奶后肠道功能可快速成熟（19日龄），在仔猪断奶后第五天小肠显著生长。这种快速的成熟过程可能解释了在目前研究中仔猪饲料摄入量变化的初始原因。?
运输仔猪在第四天和对照组的休息没有显著差异。对于在研究中涉及到的早期断奶仔猪来说，这些时间也是相似的。其次是对照组的休息时间的代偿性增加，是一个不寻常的发现。断奶仔猪在断奶后2或4周龄休息时间的增加，但在断奶后第一天到第二天休息时间没有增加。发现，运输的仔猪常常在一天的休息时间多于对照组。但是，这是由于运输中仔猪的争斗引起的。在这项研究中发现在第2天相对于与对照组运输组没有代偿性增加。?
短卧时间和高强度的活动可以会使仔猪遇到更高层次的压力。发现“已知压力源”，在12~14日龄断奶仔猪身上，如增加饲养密度和加入仔猪，会减少躺着的时间。 认为，12和21日龄断奶仔猪的大量活动和生长之间存在负相关。在目前的研究中发现对照组仔猪在断奶后失去了更多的重量，比运输6h的仔猪多，但与运输12和24h仔猪保持一致。这些结果表明，这些仔猪在断奶后第一天没有足够的采食，并且抵抗压力的水平较低。在对照组中，利用休息行为作为一个来降低仔猪所能经受压力的水平，就显示了在栏舍中第一天对照组的生活压力大于运输组仔猪。然而，在目前的研究中，运输仔猪的行为还没有被观察到，使得与断奶后第一天处理组的行为比较困难。研究中涉及长途运输出栏仔猪和24h对早期断奶仔猪的运输表明了猪花最多时间在途中躺着，可能是在休息。即使这个运输过程中的“休息的行为”是作为抗疲劳应对行为，它可能影响在随后天数里的仔猪对休息的时间需要。?
季节对栏舍中仔猪第一天的饮水频率有直接影响。仔猪在夏季运输中表现出较不频繁的饮水行为，显著不及冬季运输的仔猪。理论上，在夏季实验中较高的温度会导致仔猪水分更多的损失，这会使得在随后的运输过程中仔猪饮水动机增加。这主要表现在较长的饮水时间长度，而不是更频繁饮水。?
冬季运输的仔猪，躺着的频率小，而与同舍仔猪玩耍的频率增加。活动量的增加表明仔猪压力水平的升高 。然而，玩耍行为的增加表明了压力水平的降低，因此，表明了福利的增加。由于这些福利措施是相互矛盾的，并且已知因为较高的温度会减少仔猪的活动，这些在观察到的变化行为最有可能的，这是季节温度的原因而导致的差异，而不是交通压力。?
在栏舍的第一天，观察发现，栏舍中的重型仔猪的争斗行为比轻型仔猪和中型仔猪多。这种持续作为一种趋势也在第二天，有的是在第三天消失。发现仔猪皮肉损伤程度和体重成正相关，这表明重型仔猪的争斗比轻型仔猪之间的争斗更严重。因为体重是群体中等级的一个间接指标，它可以作为一种预测，仔猪在争斗时，体重和年龄相似的重型仔猪可能更为主动地发起争斗。?
在目前的研究中，重型仔猪表现出比轻型和中型仔猪更长的采食时间和更小的采食频率。轻型猪也表现出更好的饲料转化率和平均日增重，断奶重的百分比，与重型仔猪在断奶后运输的第14天也相似。 Bruinix等在27日龄仔猪上发现了类似的结果。虽然早期断奶仔猪通常具有非常低的生活能力在消耗断奶后饲喂的干饲料，特别是重的仔猪，会对乳有很强的依赖性，使得他们面临突然断奶没有充分的准备。差异较大的乳头在预断奶期可能影响仔猪在产奶不足的奶头寻找消耗替代食物。这些仔猪所拥有的乳头往往有相对较小的尺寸。发现，新生仔猪低奶摄入量表现在饮水行为的和对水的消耗上。因此，可以推测，在目前的研究中较小的仔猪有更多的趋向对于采食干饲料和使用水乳头，并且，更好的为采食和饮水做准备。另外，重型仔猪延迟和低摄食行为，相对于轻型和中型组仔猪可能是由于高频率的食乳行为造成的，可能会扰乱正常的采食行为。虽然这些结果表明，重仔猪显示出行为不同于轻型仔猪和中型仔猪的特性，这些差异并未与运输压力有直接关系。?
道路与交通仿真的运输被用作研究结果，方法结合了的马路运输的因素，除了运输持续时间和温度。这些因素包括噪声、振动、温度变化和加速或者减速，难以模拟。但这些因素被认为是马路运输附加的压力。结论来于道路和模拟之间的差异，被认为是对持续时间和温度这些变量的重要性进行初步评估的比较。从连续观察期间发现的结果显示，在栏舍中第三天在模拟运输中的仔猪采食的时间比马路运输组中仔猪多。这种减少摄食行为在公路运输组是通过在采食频率及采食持续时间这两个情况下降来表现的。此外，重型仔猪延迟采食在公路运输组，而不存在于模拟运输组的仔猪。发现仔猪表现出较大的增长，公路运输组比模拟运输增长的更长。?
在目前的研究中，仔猪暴露在公路运输与模拟运输组多种口腔或者鼻腔行为相关的2~4天运输组，这表明一些造成公路运输（噪音，振动，加速/减速或波动的温度）的元素比模拟运输有更多的压力。发现口腔、鼻腔行为的增加发生在4周龄仔猪由于受到外加的压力如混合和拥挤。然而，口腔、鼻腔的活动类在本研究是三种不同的行为，其原因是由于仔猪的生理和社会环境（口鼻操纵链条、口鼻操纵同舍仔猪和腹部减噪）进行的。?
4 结论?
本文的结果虽然显示了运输对早期断奶仔猪是有应激作用的，但并没有明确指出在运输12h和24h，是否应最大限度的为早期断奶仔猪的影响考虑。然而，运输时间的增加也增加了仔猪脱水的风险，比如：运输12h和24h之间仔猪的饮水量有显著的差异。交通运输应激可能是通过与汽车相关的因素加剧对仔猪的影响，如噪声和振动，这应该在早期断奶仔猪运输时慎重考虑。由于争斗的增加，重型仔猪的饲养水平以及饲养管理适应时间的延迟，而对于轻型仔猪，在断奶后会有更大的风险中，应密切观察。
