刘文芳LIU Wen-fang曰郭旅华GUO Lv-hua
（广西科技大学，柳州545006）
摘要院针对柳州公共自行车租赁点选址现状以及租赁点的限制影响因素进行了分析，最后针对柳州公共自行车租赁点现存的主要问题进行了分析以及对这些问题给出了相应的解决方法。
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关键词 院公共自行车；租赁点；选址
中图分类号院U491.2 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）27-0255-03
0 引言
随着城市的扩张，乡镇城市化日益加剧，许多城市规模都不同程度地变大，人们的居住点也伴随城市的扩张而不断扩大。随着各大城市开始加大公共交通以及道路的建设，公共自行车可作为和公共交通接驳的工具以及服务市民短距离出行。2013 年柳州市第一期首批自行车租赁点投入运营后，方便了市民出行，一定程度上缓解了“最后一公里”换乘难题。
1 柳州公共自行车租赁点选址现状分析
1.1 柳州公共自行车首批47 个服务点，主要分布在人口密集的公园、城市中心、学校、繁华商业区等，各城区均有布局。比如河南片区，从飞鹅路的银兴商城至柳南派出所，再到江滨公园、天马派出所均有服务点；而屏山大道上，则在柳州供电局、箭盘山公园等处设置服务点。城中区五星商业街，可谓柳州市最繁华的地段，自行车租赁服务点分布在五一路东、西，人民广场东、西通道，此外在广雅路、北站路等均有服务点。五星街周围有近10 个服务点。
1.2 柳州市公共自行车租赁系统第二期新增租赁点203 个站点，在第一期45 个站点的基础上，进一步扩大了公共自行车站点的分布范围，第二期站点覆盖柳南片区、柳北片区、旧机场片区、河西片区、荣军路片区、阳和工业新区，使全市公共自行车出行初步形成以胜利路、河东路、东环路、燎原路、蝴蝶山路、柳石路、旧机场片区、城站路、龙屯新道、柳太路围合及辐射周边片区的循环圈。项目建成后，约4500 辆公共自行车将逐步投入使用，届时该市公共自行车站点将达到248 个。
1.3 在每个租赁点均设置有一台集中控制系统，可实现自动刷卡，完成租车还车业务、扣缴费用等。目前，全市共设置5 个办卡充值服务站，分别是五一广场站、江滨公园站、恒达巴士公司站、体育中心站、市政府办证大厅站。系统运行后，市民在这5 个点可办理购卡充值、查询费用、租车还车等业务。
2 柳州公共自行车租赁点选址的影响因素
2.1 首要因素是确定布点范围。如：第一期建设公共自行车租赁系统的目的，是缓解旧城区特别是河北半岛以及飞鹅商圈周边的交通压力，因此租赁点主要集中在河北半岛及飞鹅商圈周边，同时兼顾了河东片区。
2.2 其次是考虑出行环境。规划布局以方便群众为目的，通过结合公交场站、居民小区、学校、医院、博物馆等大型公共设施、人流集散地、交通节点，利用相对宽敞的场地进行设置。
2.3 不能影响周边车辆、行人的通行。租赁点大都需要2.5m 宽、17m 长的位置，同时还要方便接入电和通信线缆，因此租赁点很容易影响到周边的车辆及行人的通行。
2.4 与城市规划的协调性，公共自行车租赁点的选址应该与城市规划相协调，在人口居住地以及城市商业街，学校，医院等公众场所应该重点建设。
2.5 公共自行车的服务半径使得相邻公共自行车租赁点的距离受到限制。自行车的骑行速度大概17km/h，骑行时间以30min 来计算，合理出行范围应该是在8km 左右，因此相邻的两个租赁点的最大距离为8km。
2.6 交通网即城市道路网状况。应该尽量沿着城市道路线路设置公共自行车租赁点。
2.7 公交车站站点的布局。在公交车站站台的附近尽量设置有公共自行车租赁点，方便从公交车上下来的乘客使用公共自行车作为代步工具。
3 柳州公共自行车租赁点选址存在的主要问题
3.1 租赁点与租赁点之间的距离太远。自行车的骑行速度大概15km/h，骑行时间以30min 来计算，理论最大出行范围应该是在7km 左右，因此相邻的两个租赁点的最大距离为7km。如图1 中所示：荣军路周边区中的146 号租赁点“龙潭公园门口”距离145 号花样年租赁点的距离过远。
3.2 租赁点距离公交车站距离不合理。公共自行车租赁点应该距离公交车站30-50m 之间，距离过小会导致车流和人流过于集中，距离过远会导致乘客的行走距离过长，给乘客带来不便。
3.3 在某些园区内没有设置有租赁点，如在中铁物流园区内部以及上海通用五菱园区内部没有设置有公共自行车的租赁点，如图2 所示。
3.4 租赁点形成的网络过于稀疏，没有形成一个比较系统的网络。
4 现存问题的解决办法
4.1 对于租赁点与租赁点之间的距离太远的解决方法：租赁点选址决策时，应该考虑在适当的距离和位置设立次级公共自行车租赁点。
4.2 对于租赁点距离轨道交通车站距离过远问题的解决方法：选址时要合理选择租赁点到轨道交通车站的距离，使得租赁点入口与轨道交通客流方向一致，并要做好轨道交通车站到自行车租赁点的指引。
4.3 对于现在许多园区内没有设置有公共自行车租赁点的问题，可以通过在该园区内的交通主干道旁边增加建设适量的租赁点来解决该问题。
4.4 对于租赁点形成的网络过于稀疏问题的解决方法：在租赁点间距大的或者网络稀疏的地方增加自行车租赁点，使得网络更加合理化，更加便利。
基于集合覆盖方法的公共自行车租赁点选址模型：
5 案例分析
在柳州市柳中区区域内需规划建设若干个公共自行车租赁点为将来该区域9 个主要居民点提供服务，除第6 居民点外，其他个居民点均符合建设公共自行车租赁点的条件，图中线段的数字代表居民点之间的距离，如图3 所示。
已知：现在为了市民的出行方便，要求该区域的公共自行车服务半径为3km，并且希望尽可能的减少建设公共自行车租赁点，规划方法如下：
N=｛1，2，3，4，5，6，7，8，9｝，M=｛1，2，3，4，5，6，7，8，9｝由图可知两点间的最短距离，根据公共自行车理想最大服务半径为3km 的约束及第6 居民点不适合本问题和需求量，故无需考虑服务能力的约束式。
淤初始化：如表1。
于因为A（4）=｛1，3，4，5，6，7｝，A（4） =6，为最大，故首先选取j忆=4。由于无容量约束故依次指派5，7，1，6，3，4 点归节点4 服务。
盂更新：此时，N=｛2，8，9｝，M=｛1，2，3，5，7，8，9｝，更新集合A（i）和B（j）集合后如表2 所示。
榆确定一个设施点：因为A（8）=｛8，9｝， A（8） =2 为最大，故首先取j忆=8，并且8，9 两点归节点8 服务。虞更新：此时，N={2}，M={1，2，3，5，7，9}，更新集合A（j）和B（i）后如表3 所示。
愚确定一个设施点：因为A（2）=｛2｝，A（2） =1 为最大，故首先取j忆=2，并且2 点归节点2 服务。
舆更新：此时，N 等于空集，M=｛1，3，5，7，9｝，结束。计算结果为（4，8，2）。所以该区域内需规划建设选址点2、4、8 三个公共自行车租赁点为将来该区域9 个主要居民点提供服务。
6 结语
柳州公共自行车功能定位在于：解决市民出行从公交场站到达最终目的地的最后一公里问题。同时服务于短距离出行，同时为方便百姓出行提供更多的选择。随着柳州公共自行车地逐渐发展，现存的选址问题也会逐渐得到改善。
