陈 羲 王 磊
（南阳市宛通公路工程技术有限公司，河南 南阳 473000）
【摘 要】在普通公路建设中裂缝是当前沥青路面最普遍的质量通病，本文着重阐述沥青路面裂缝产生的原因，并提出相应的预防措施和治理方法。
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关键词 沥青路面；裂缝；分析；预防
0 引言
沥青路面是我国普通公路路面的主要结构类型之一，笔者通过近几年沥青路面工程复验鉴定和公路工程质量的回访工作总结，纵向裂缝、横向裂缝、网裂是当前沥青路面最常见的质量通病。这一通病给养护修复工作带来了极大的困难，必须引起极大重视，认真分析其原因，积极采取措施，加以防治，在实践中努力把沥青路面裂缝这一质量通病消灭于萌芽中。
1 裂缝的类型
（１）横缝：是垂直于行车方向的裂缝。主要是由于沥青面层本身的温度收缩引起的裂缝和基层反射裂缝。
（２）纵向裂缝：它产生的原因有三种可能性，一种是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车荷载的作用下逐渐开裂；第二种是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的，第三种路基加宽工程新、老路基存在施工缝、压实度和强度不均匀而引起整个施工路段裂缝。
（３）不规则裂缝：主要是由于路面整体强度不足引起的，其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配比不当或未拌和均匀等；也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填。致使水渗入下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了路面的破损。还有沥青长期使用老化也会导致沥青面层形成网裂。
2 裂缝的现象
（１）采用半刚性基层材料的沥青路面，通车半年以上时间出现的近似等间距的反射裂缝。
（２）路面在纵、横向接茬处产生不规则纵、横裂缝，或冬季发生的冻胀纵、横裂缝。
（３）路面产生非接茬部位不规则纵向裂缝，有时伴有路面沉陷变形。
（４）路面出现的凸起开花和不规则短裂缝。
3 裂缝的危害
（１）雨雪水会沿路面裂缝渗入路面基层土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，逐渐扩展为网状开裂。
（２）裂缝部分，特别是裂缝密集的龟裂部分，受水侵入和车辆反复荷载的冲击，更会加速路面出现坑槽。
（３）碾压中产生的微裂及反射裂缝，初期不影响行车．但在水分侵入及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，会大大缩短沥青路面寿命。
4 裂缝的因素分析
4.1 沥青路面材料
（１）沥青、沥青混合料使用性能是受沥青结合料影响的，沥青质量优劣与沥青路面的好坏有密切关系，直接影响到沥青路面的使用性能。由于近几年交通量剧增，修建的里程也相应增加。沥青材料的品质已不能满足沥青路面需要，大多数施工单位不能购买到并不十分理想的路用沥青。路用沥青大多数含蜡量高、延度小、温度敏感性强，使得许多沥青面层结构在远小于使用寿命年限内出现损坏。这都是由于含蜡高，导致沥青的延度小，与石料的粘结力较差，沥青混合料的低温抗裂性能和高温稳定性不好，就造成纵横向裂缝、网裂。
（２）矿料质量的好坏直接影响混合料的强度，是沥青路面早期破坏的主要影响因素。碎石的压碎值、磨耗值不符合要求将造成沥青混合料的稳定度偏低。碎石与沥青材料的粘附性大小，对沥青混合料的强度和耐久性有极大影响。
4.2 沥青路面结构设计
（１）路面结构设计厚度要合理。沥青路面厚度过薄在行车荷载的作用下就会出现网裂。
（２）沥青路面结构设计，面层主要采用的是开级配或半开级配型，由于空隙较大其面层结构始终处于渗水状态，雨水会顺着空隙渗入。造成路面早期出现龟裂现象
（３）设计要考虑路段的实际情况。尽量不采用挖方路段，设计时还要正确区划路基干温类型极为重要。
4.3 沥青路面施工
４．３．１ 基层施工中出现的问题
①基层、底基层、路面表面清扫不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成泥浆，进而危及沥青面层表面。
②对石灰(水泥或二灰)无机稳定粒料土，由于石灰剂量不足，拌和不匀，用水量过大或过小，压实度不足，厚度不够等原因，造成基层路面稳定性差、强度低，产生沥青路面早期破坏。
③对水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大，过长的延迟压实和过度的碾压，都对半刚性基层产生破坏作用。因此，在施工时，应严格控制碾压时间和碾压遍数。
④基层的找平不当。半刚性基层在整型找平过程中用平地机反复刮补。将高处的混合料刮到低洼处找平。这样从表面看，基层表面是平整了，勉强压住了，但实际上是一层薄层与原先较光滑结构层不能有效地结合起来，形成薄夹层。在车辆荷载作用下，薄夹层逐渐被推动压碎松散，进而导致沥青面层产生局部网状裂缝。
４．３．２ 面层施工出现问题
①对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现网裂。
②沥青混合料加热温度过度，一般矿料加热温度过高，当沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦，沥青老化，使路面强度不足产生网裂、坑槽等病害。
③碾压温度过高。有两种情况，一是沥青混合料出厂温度超过规定的上限值。二是沥青混合料出厂温度在规定的范围内，但接近高限，如运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不密实，就会出现微裂。
④施工季节不合理，雨季施工，又未采取有效的保证质量的措施。低温季节施工，又不能及时成型稳定，导致了沥青路面坑槽主要原因之一。
5 裂缝预防的措施
5.1 沥青路面结构要合理设计
（１）要保证沥青路面的最小厚度。
（２）加强沥青路面的防水设计。要设置沥青面层防水。设置沥青下封层，搞好硬路肩排水设计。
（３）要选用材料强度高、水稳性好的基层和底基层结构，并保证一定厚度
5.2 优化沥青混合料配合比设计
（１）沥青的选取，沥青要选择含蜡量低，且具有较好的高、低温性能和施工抗老化性能。
（２）混合料配合比设计要合理。
①在配合比设计中要严格控制材料规格，用量和矿料级配组成。
②对配合比中空隙率与稳定度要进行调整。
③沥青混凝土的沥青用量，应按马歇尔稳定度试验确定，并在施工过程中经常加以校验。（下转第371页）
（上接第343页）5.3 沥青混凝土面层施工
（１）严把沥青混凝土进场摊铺的质量关，凡发现沥青混凝土级配不佳，集料过细，油石比过低，炒制过火，油大时，必须退货并通知生产厂家，必要时可向监理报告。
（２）严格控制摊铺和碾压、终压的沥青混凝土温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时停止摊铺和碾压。
（３）双层式沥青混合料面层的上下两层铺筑，宜在当天完成。如间隔时间较长，下层受到污染，铺筑上层前应对下层进行清扫，并应浇洒适量粘层沥青。
（４）沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定。应掌握好沥青混合料的厚度。
（５）宜采用全路宽多机垒幅摊铺，以减少纵向分幅接茬。
（６）按GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。纵缝要尽量采用直茬热接的方法，摊铺段不宜太长，一般在60～100m 之间，于当日衔接，第一幅与第二幅搭接2．5～5cm，然后再推回碾压。不是当日衔接的纵横缝上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘层边油后再摊铺。或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。
6 裂缝的治理方法
（１）对于碾压中出现的横向微裂纹，可在终碾前，用轮胎碾压进行复压，往往可予以消除。
（２）对由于半刚性基层开裂反射上来的裂缝，缝宽在6mm以内的，可用热沥青灌缝。缝宽大于6mm的，将裂缝杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封层，撤砂，扫匀。
（３）对无变形不严重裂缝可在路面干燥条件下，对发裂、轻微龟裂可用刷油法处治，或进行小面积的喷油封面，防止渗水使裂缝扩大。
（４）当龟裂面积较大时，先将松动部分清除，用沥青混凝土找平后，再进行罩面处理。
7 结束语
在公路建设中，沥青路面裂缝这一工程质量通病看起来是很简单的，其实是一个比较复杂的问题。它牵连到设计、施工、养护各方面，因而要解决这一问题，也需要通过严密设计、精心施工、勤观察、勤养护，通过各环节预防性及后期技术处理和科学管理，才能解决或缓解公路工程这一质量通病。
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参考文献
［１］交通运输部行业标准.JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2004.
［２］交通运输部行业标准.GB50092-96 沥青路面施工及验收规范[S].北京:人民交通出版社,1996.
［责任编辑：杨玉洁］
