李彦明 LI Yan-ming
（中航飞机西安飞机分公司民机营销部市场开发处，西安 710089）
（Market Development Division of Civil Aircraft Marketing Department，AVIC Xi’an Aircraft Industry（Group） Co.，Ltd.，Xi’an 710089，China）
摘要： 直接维修成本（DMC）是飞机维修成本，也是反映飞机自身经济性的主要指标之一，开展飞机维修成本研究对于新舟700飞机研制至关重要。然而，由于国内民机发展相对落后，型号研制缺乏数据积累，研究新机研制初期维修成本的控制目标困难较大。文章通过分析与新舟700飞机类似机型维修成本的修正得到DMC目标值。
Abstract: Direct maintenance costs（DMC）is the maintenance costs of aircraft, and it is also one of main indicators to reflect the plane’s economy. It is very important to research the maintenance costs of aircraft for the development of Xinzhou 700 Aircraft. However, because the development of domestic civil aircraft is backward and the data accumulation of type development is absent, the control objective of the maintenance costs in the beginning of the new machine development has a lot of difficulties. This paper gets the target value of DMC by the amendment of analyzing the maintenance costs of the types similar to Xinzhou 700 aircraft.
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关键词 ： 新舟700；DMC；机型因素
Key words: Xinzhou 700；DMC；factors of aircraft type
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）02-0049-02
1 DMC组成
DMC包括机上检查和返厂检修两部分所发生的人工费和材料费。具体地说，机上检查包括：航线检查、A检或T检、C检和结构检（D检）；返厂检修包括：非例行检修、起落架检修、螺旋桨检修、APU检修、发动机检修等。其中，发动机是飞机最核心，也是飞机最大的部件，其所需的维修成本也是最多的，所以又把DMC分为发动机维修成本和机体维修成本两部分。以新舟60飞机为例，发动机维修费用占整个DMC的55%。
2 主要影响因素分析
2.1 技术因素 DMC的70%～80%是由设计阶段决定的。飞机一旦设计制造完成，主要维修指标就已经确定，如平均故障间隔时间、平均修复时间、维修间隔期、平均非计划拆换次数、每飞行小时人工时等。这些指标共同决定了飞机的固有维修成本。基于DMC的飞机设计就是改善这些指标，通过增长故障间隔时间、缩短平均修复时间、减少非计划拆换次数等方式降低维修成本。例如，波音公司在研制波音737NG系列时，通过采取数字化的系统来代替模拟化系统、减少部附件的数量、在组件中采用更多的通用部件、简化系统设计、强化故障隔离和确认功能、增强可达性等方式将DMC降低15%。
2.2 机龄因素 机龄的长短是影响直接维修成本的重要因素之一。在飞机服役的前几年，维修成本较低并呈现逐年上升的趋势；5年～15年期间的机队处在一个较为稳定维修成本区间；随着飞机的老龄化，飞机的维修成本又会不断上升。维修成本的不断增加主要表现在例行维修项目的增加和飞机故障的增加以及飞机大修费用的增加等方面。飞机故障的增加不仅直接造成维修成本的增加，而且会影响飞机的可用率和航空公司的服务质量。随着飞机的老龄化，结构的疲劳损伤和腐蚀损伤也会增加飞机在大修时产生大量的非例行工作，导致大修费用的增加。
2.3 航线因素 航线网络结构不同，同样会对飞机直接维修成本产生影响，航线网络结构在很大程度上决定着机队的利用率水平和平均航段长度。如果使用同一种机型，经营短航程的航空公司的维修成本要高于长航程航空公司的维修成本，在其它条件相同的情况下，航程越长其单位成本就越低，单位成本随着航程的增加将急剧下降。造成这种状况的主要原因是大部分运行成本都发生在飞机的起飞、降落、爬升和下降过程中，在这些过程中由于飞机需要足够的马力造成燃油消耗最大。
2.4 机型因素 通过统计不同座级的波音系列飞机DMC情况，并将其与座级参数进行比较，研究机型大小与DMC的关系，经比较，计算相关性系数等方法，发现机型大小对DMC关系不明显。
2.5 其它因素 地理位置主要指维修基地的位置要和航空公司的航线网络结构要相适应，主要维修基地应该位于航线网络的主要枢纽机场，并且要考虑到供货方因素，这样不仅可以避免航材运输的额外费用，而且大量的飞机可以就地被检修便于航班编排，提高飞机的利用率，也可以避免调机飞行。
劳动力成本受到地区差异、各航空公司收入水平或飞机制造商收入水平的影响，所以相同人工时可能造成相差悬殊的劳动力成本，从而直接影响到人工时成本的计算结果。
飞机制造商和航空公司维修水平将会影响飞机的平均修复时间、零部件的误差率、零部件周转周期等方面，这些因素的恶化将会直接导致DMC的上升。
通过对维修级别的重新定位，有利于降低直接维修成本。如，波音公司在全球范围推行平衡检—T检，将A检的工作和C检的部分工作打乱后重新组合，并安排在航线例行检查中。通过常规化的检查，从而达到大大减少A检、C检占用的飞行时间，提高飞机利用率、降低检查难度的目的。
3 飞机维修成本数据的收集与分析
新舟60/600/700系列飞机属于50-70座级涡桨支线飞机，为了充分比较各型飞机的维修成本的差异，本项目收集了200座级以下的所有在产飞机维修成本数据。对所收集的数据进行算术平均，加权平均、标准差等计算，以减小运营方面的因素对维修成本的影响。同时对可能出现奇异维修成本数据进一步分析，对其进行修正或舍弃。
B737系列整体维修成本水平与A320系列相当，但B737NG系列的维修成本明显低于传统737系列。通过分析，NG系列的维修成本在￥500左右。
CRJ系列中，主要由于机龄因素导致CRJ-200ER的维修成本高于其他机型。通过分析，CRJ系列维修成本在￥350左右。
EMB系列中，EMB-175数据低于其他机型，主要由于机龄较轻，部分飞机未进行过结构检和发动机检修。通过分析，EMB系列维修成本在￥350左右。
ATR72飞机的维修成本与DHC-8-400相当，估计在￥300左右。
DHC-8-400数据波动较大，以Republic Airlines/Hughes公司数据估算，DHC-8-400飞机维修成本在￥300左右。
4 分析结论
通过以上分析，为预测新舟700飞机的维修成本，我们选定与我们飞机性能相似的ATR72与Q400飞机作为类比飞机，并依据AVITAS相关维修成本的数据，对新舟700飞机的维修成本做以大致估算：ATR72飞机相关情况，以executive Airlines航空公司2010-2011年度数据为例：机队规模为39架，其中机龄在10-15年的12架，其余27架机龄都在15年以上；每架机小时维修成本平均为954美元，其中机体维修成本占51%，发动机维修成本占30%；飞机平均每天利用率在5.85小时，平均航程为1008公里。Q400飞机相关情况，以Horizon Air航空公司2010-2011年度数据为例：机队规模为40架，其中机龄在5年内的有18架，5-10年的18架，剩余4架机龄在10-15年；每架机小时维修成本平均为722美元，其中机体维修成本占55%，发动机维修成本占30%；飞机平均每天利用率在7.8小时，平均航程为1887公里。但对新飞机来说，如republic Airlines航空公司2011年数据为例：4架飞机均是新飞机，每架机小时维修成本为304美元，利用率相对较少平均每天为4.7小时，平均飞航程为964公里。
新舟700飞机维修成本预计：当飞机机龄不超过5年，机队数量较少时，飞机每天的利用率达到5小时左右，新舟700飞机每架机每小时的维修成本应控制在300-400美元；当新舟700飞机处于成熟期内，飞机每天的利用率达到7小时左右，新舟700飞机每架机每小时的维修成本应控制在900-1000美元。
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