景 燕
（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘肃 兰州 730030）
【摘 要】怎么处理和杜绝桥头跳车的现象频频发生，是各建设、设计、施工、监理等单位时时思考的问题。本文针对公路桥头跳车现象，分析原因，阐述了防治措施，同时总结了我省在防治桥头跳车方面的一些成功经验。
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关键词 桥头跳车；危害；原因；防治
0 引言
桥头跳车是桥梁工程比较常见的一种质量通病，也是困扰桥梁技术人员的难题之一。由于刚性、柔性结构不同，在重力荷载的作用下，路基顶面与桥面产生不均匀的沉降，使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
1 桥头跳车的影响
轻微的的桥头跳车导致车辆颠簸和司乘人员不舒服，严重的桥头跳车会造成车辆失控影响到行驶安全，因桥头跳车造成的事故时有发生。另一方面会降低桥涵构造物的使用寿命，因车辆飞跃根据重力加速度原理，落点在梁板上会产生10倍甚至更大的重力加速度，瞬间荷载会超过梁板的设计荷载。
2 桥头跳车的原因分析
２．１ 从基本成因上分析
在工程完工不开放交通时，在路面与桥梁相结处比较平整，跳车现象也不明显。充分说明荷载也是桥头跳车病害的因素，所以说跳车的程度是随着各种荷载作用时间长短越显严重。
2.2 从设计方面的分析
桥头跳车的刚性和柔性结构不同，变形大小和温差影响的大小都有不同，因此无法避免材料差异造成的变形影响，或多或少会造成一定的沉降。因此，如何从设计根本上解决材料的变形影响也是一个难题。现在，由于采用了更为先进的整体性伸缩缝施工工艺和新材料，替代了早期的钢筋砼材料，施工后的质量有所改善。在设计时，参照一些较为成熟的施工工艺，从更容易施工的角度上考虑，避免链接结构形式进行设计，所以设计单位要熟悉、了解现场资料, 然后选用既能满足行车要求又方便施工的方案。
２．３ 从构造方面分析
从路面和桥的组合可以看出，桥台是刚性体系，路面为柔性或半刚性多层体系，桥头与路基的分界处较为明显，不论是什么等级的公路，基础均为自然土质，桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，由于结构的刚度不同，在路、桥过渡段受到车辆荷载的作用时，刚性和柔性变形不同，桥台填筑施工质量好可忽视沉降因素，沉降可视为零，而路面的垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，两者之间引起不同的变形从而造成竖向沉降不均。
２．４ 从施工工艺上分析
桥台方面的施工是分段浇筑或浆砌片石和钢筋混凝土砌筑而成的，施工顺序是先施工桥台在填筑台背，台背回填施工的人为因素太多，加上台背回填的规范漏洞。填料尽可能采用砂砾、碎石、及透水性较好的材料作为回填填料，在施工工艺中也提了填筑时要分层填筑、压实，压实度要达到标准，但是在实际中该部分是个比较薄弱的环节，大部分是桥台完工后进行台背回填，它的工作面较小，大型的器械不便于施工，很大程度上压实质量上产生一定的局限性，并且在施工验收等方面更是不利于检查。碾压不到边边角角更是不计其数，在当前的施工工艺和施工手法、经验，压实度很难达到设计和压实度的要求，在桥背施工初始就留有隐患。由于规范标准的漏洞致使设计时为考虑桥台基础部位的回填，大多基础部位回填采用开挖基坑土，土质的品质好坏不一，难以严格控制原材，从施工角度和监理角度都很难控制施工质量。
２．５ 从沉降的特性上分析
桥台的沉降和桥台的变形比较小，而台背的沉降比较大。相对来讲，在同等荷载作用下，台背沉降远远大地桥台沉降，因此桥台和桥北两者都没有产生同等的沉降，随着时间的推移，这种差距会越来越大，最后造成伸缩缝破坏。
２．６ 自然条件对沉降的影响
自然条件对沉降最大的影响是水的渗入，会使台背回填填料土体软化，尤其是台背回填较高的部位，路基的强度降低，加上荷载作用下，沉降会越来越明显，斜交的构造物较多的出现沉降。台背填土的透水性不好也会造成很大的影响，早期的路表水、基层层间水进入台背部位，软化了台背填料，台背失去承载力，小范围的跳车在汽车荷载冲击下加剧对台背的影响造成沉降的加快，变形比较明显。可见，自然条件的影响也是非常大的一个因素。
２．７ 施工的原因
施工队伍盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土与其连接的路堤不能同时施工，速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，台背沉降没有充分的工后沉降期，由于伸缩缝中间的胶条破坏或老化，在维护或更换不及时的情况下雨水会沿着缝隙流到桥台两侧，台背含水量变大，长期受到冲刷和浸泡，土颗粒中的细粒土部分流失严重，减小了承载力。施工时控制不严，分层填筑的厚度太大、填料超粒径较多、透水性材料较少等施工控制不严和材料把关不到位等，诸多的施工因素和不可见因素造成台背填筑质量差，为桥头跳车埋下质量隐患。
３ 桥头跳车的处治措施
３．１ 设计时考虑设置合理
设计时应根据地质情况，允分考虑台背回填的填筑高度、填筑材料、及构造物的密集度等问题，合理布置构造物的密集度，避免重复设计，构造物太多则桥头跳车的几率增大。在设计时对台背填料的材料给予明确规定，增加材料换填的费用。
3.2 台背原材料控制
桥涵台背的填料，宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或或粉煤灰等轻质材料， 不得采用含有泥草、腐植物或冻土块的土。同时在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑（对于不同层次可用不同的填料）。
３．３ 采用特殊结构处治
特殊处治目前国内有好多较为先进的工法，主要有换填法、预压、排水板、粉喷桩处理、强夯注浆等常用的方法。目前采用较多的是粉喷桩、强夯和预压，预压工期较长，施工简单但效果不是很明显；比如国道312线柳（沟河）忠（和）段高速公路第三合同段遇到多处软基饱和黄土，按设计对此拟采用强夯法进行处理，从而加快软基沉降速度，保证路基填筑后，地基不再沉降。
３．４ 排水隔水设计
台背填筑前，在地基处理后设置泄水管或盲沟，严格控制每层的填筑厚度的碾压质量，根据设计要求填筑透水性较好的填筑材料。每层填筑都要考虑到路拱，防止雨季施工是造成雨水汇集于填料中。
３．５ 加筋土路基
在台后路基中分层埋设加筋材料。加土工网不仅可以减少路基的沉降，而且能使沉降呈线性连续发生。
３．６ 桥头搭板的设计
为了防止桥头工后沉降加大而引起的桥头跳车，加设桥头搭板主要是防止桥端两侧连接部分的沉降而采取的措施。车辆行驶时可起到缓冲作用，在施工时，桥头搭板下台后填土的填料宜以透水性材料为主，并应分层填筑、压实。台后地基如为软士，应按设计要求对地基进行处理并对台后填土进行预压，预压应在搭板施工前完成。
３．７ 严格施工，强化手段，确保桥头路基填筑质量
桥涵附属工程后背回填的施工应符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)规定。
４ 结束语
评价一条高速公路的质量，尤其是运营后的各项指标和服务质量是否能达到要求，它的舒适性指标是否满足，桥头跳车也是一个很重要的评价标准。如何能解决桥头跳车的质量通病，是很多公路建设参与者函待解决的一个问题。桥头跳车影响因素较多，施工时应根据实际情况选用适宜的处治方法，推广新材料、新工法的应用，也会取得较好的效果。
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参考文献
［１］金明.公路桥头跳车原因及防治措施[J].科技创新与应用,2012,07.
［２］刘怀相.处理桥头跳车的施工控制技术探讨[J].中外公路,2005(02).
［３］JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范[S].
［４］JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范[S].
［５］JTG F10-2006 公路路基施工技术规范[S].
［责任编辑：杨玉洁］
