炊营辉
（河南能源化工集团永煤公司铁路运输处，河南 永城 476600）
摘 要：永夏矿区永煤公司铁路运输处是永煤公司重要组成部分，有一个编组站，四个装车站，两个会让站，一个交接场，一个中间站。主要负责矿区煤炭运输列车的到发、解体、编组；矿区建设所需材料、设备和永城地方工农业生产、生活资料及产品等整车货物的装卸运输；国家粮食储备库专用线货物运输和裕东电厂专用线生产资料的运输；煤化工原料、产品的运输。
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关键词 ：机车；运用效率；途径
中图分类号：U260.9+5 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）05-0119-01
收稿日期：2015-02-10
作者简介：炊营辉（1984-），男，河南宜阳人，本科。研究方向：机车利用效率研究和分析。
一、原因分析
永煤铁路运输处共有9台内燃机车。其中DF4dh内燃机两台，主要负责上国铁送重拉空业务。DF10d内燃机七台，主要负责永夏矿区四个装车站送空取重和编组站(中心站)调车作业以及七个货场取送作业。机车乘务员自身业务水平，调度阶段计划下达，生产信息收集汇报是否及时，列车会让车等诸多因素影响着机车运用效率。怎么做才能让机车利用效率提高，降低成本是我们不得不考虑的问题。
1.机车乘务员自身业务水平有待提高
目前，机车乘务员成员组成偏向年轻化，整体业务水平普通。主要体现在理论知识丰富，但实际操作水平偏低。对规章制度钻牛角尖，对恶劣天气度把握不准。另外，不同司机出库前机车整备时间和同一区间运行时间相差较大。这样不便于车站值班员准确掌握机车运行时间，让机车运用效率大打折扣。
2.生产信息了解滞后，沟通不畅
行车调度负责对各个装车站装车进度的收集，然后向中心站值班员下达计划，中心站值班员统筹安排机车运用。由于个装车站向行车调度汇报装车信息不准确，或不及时。往往造成机车到达装车站等待时间过长或装车站车辆装完后等机车时间过长。尤其是晚上，各个洗煤厂调度对装车信息汇报普遍过早，往往造成机车到达后等待过长，甚至等待超过3个小时，容易造成中心站需要机车时，无车运用。
3.机车出入库管理混乱，机务段内转线频率高
机务段内两股道能加油，机务段对机车运用情况了解不多，过多地干涉机车出入库。遵循机车先入先出原则，需要机车出库时候，经常要股道外面机车先转线，股道里面机车才能出库。另外，还能出现不需要加油的机车预先占用加油位置，后面入库机车需要加油时候，还需要里面机车转线。影响出入库效率同时增加燃油消耗。
4.作业计划安排不够合理
行车调度在下达计划时候预想不到位，随意性太强。经常出现机车在会让站等待时间过长，或者出现重车汇空车现象，也出现跑单机下矿取重车，然后在安排另一台机车对位空车跑单机回现象。中心站(编组站)值班员调车计划安排不紧凑，机车运用计划缺乏统筹安排。调车作业计划散且频繁，同一咽喉区多台机车同时交叉作业。致使机车作业不连贯，在股道内等待时间长。
二、应对措施
1.提高机车司机的整体素质以及实际操作能力
司机自身的业务水平和综合素质对机车运用效率起到至关重要作用。这就需要加强对机车司机实际操作能力加强培训，尤其是出库前整备工作要提前准备，避免机车要出库了才去准备，影响机车出库效率。同时要加大对规章制度的解析，使机车乘务员对非正常天气有准确认识，不要稍微起点雾，远没有达到恶劣天气，就立马把速度降到20km/ h 以下。要根据实际情况，宜快则快，宜慢则慢。最大限度缩短机车区间运行时间，提高效率。
2.制定生产信息汇报制，加强生产信息沟通
装车站值班员往往是在车辆装载完毕（货运员在货物装载好后或卸车完毕后）才向行车调度汇报，致使行车调度给中心站下达机车出库送空取重滞后。这就要求我们建立严格的生产信息汇报制度，各个装车站值班员每一个小时向洗煤厂了解车辆装载进度，有没有煤以及预计装好时间等生产信息，并向行车调度汇报。货运员执行一小时一向行车调度汇报地货装卸情况。方便行车调度及时统筹安排机车出库数量，减少不必要的机车出库，使机车最大限度的合理运用。
3.建立合理的机车出入库制度
建立完善的机车出入库制度。机车出入库由中心站值班员根据当天作业计划统筹安排，杜绝其他人员人为的干涉。机务段要将机车辅修、小修计划提前24小时报给中心站值班员，中心站值班员根据维检修计划合理安排及车进入检修股道。司机在机车整备出库时检查油箱库存，如需加油在出库后及时向中心站值班员说明。中心站值班员在机车入库时安排其进入加油线。这样将大大减少机车在段管线内频繁转线，造成的不必要浪费。
4.提高业务技能，合理安排计划
行车调度要做好生产信息收集，根据实际情况制定相应的阶段计划。阶段计划三个小时下达一次。行车调度提前半小时把阶段计划下达到个车站，各个车站根据阶段计划制定相应的作业计划。这样避免了机车在会让站等待时间过长或者重车停车会让空车现象。行车调度要避免下达跑单机下装车站计划。中心站（编组站）值班员编制计划要合理，调车接发车作业要安排紧凑，避免散、乱、短现象。另外同一咽喉区，同一平行进路只安排一台机车作业。能避免交叉作业等待时间，同时可以减少一台机车运用。
三、应运效果评价
经过一年多的探索研究和实践，铁路运输处机车运用效率有了很大提高。在保证完成日常运量的同时平均每班能节省两台机车出库。出库机车频繁停机启机现象大幅度降低，百公里耗油降低2个百分点，大大降低了成本消耗。
（责任编辑：张娟）
