陈永杰 CHEN Yong-jie
（盐城市地方海事局，盐城 224002）
（The Local MSA of Yancheng，Yancheng 224002，China）
摘要： 本文通过对散化船的开式透气系统和控制式透气系统的介绍，分析了其设置的原因，引出规范中对透气系统的要求，从而提出针对散化船透气系统的检验要点，为同类船舶透气管系的安装与检验工作提供参考。
Abstract: This paper introduced the open and controlled venting piping system of bulk chemical tankers, the reason of installing is analyzed, educed requirement of venting piping system, and proposed the testing key points, thus providing reference for similar kinds.
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关键词 ： 散化船；透气系统；压力/真空阀
Key words: bulk chemical tankers；venting piping system；pressure/vacuum valve
中图分类号：U671.91 文献标识码：A
文章编号：1006-4311（2015）06-0078-02
1 安装透气管系的原因
首先，保证装卸作业的顺利进行。液货舱内的化学品货物，大部分性质都是不稳定的，液体易挥发，一般会产生易燃、易爆甚至有毒气体。大家知道，船舱的舱容是已定的，且不可压缩，在向船舱内泵入化学品液货过程中，舱内液体空间增加，而气体空间减小，如果不装透气装置，势必压缩舱内混合空气，舱内形成高压混合气体，极易引起爆炸等危险。反之，当用货泵抽出化学品液货时，货舱内混合气体空间增加，压力渐渐低于大气压，液货挥发加速，混合气体中的化学品浓度增加，易燃易爆及毒性也会增加。另外，如果不装设透气管系，会增加液货储运泵机负荷，浪费能源，会延长装卸作业时间，降低工作效率，加大经济成本。其次，降低化学品的易挥发性影响。由于部分液体化学品货具有易挥发性，而且会随着液货表面压力的变化而挥发，形成易燃易爆混合气体。加装透气管可以很好地控制液货舱内的压力，使货物的挥发程度降到最低。再者，降低化学品对温度的低适应性影响。绝大部分化学品液货会随着温度的变化而热胀冷缩，特别是一些易燃易爆的化学品液货受温度的影响特别明显。液货舱加装透气管能够有效地改善货舱内压力变化，使之很好地适应温度的变化。
2 透气管系的检验依据及其要求
针对散装危险品化学品船的检验，首先在满足《内河船舶法定检验技术规则》（2011）和《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）之外，检验的主要依据是《内河散装运输危险品船法定检验技术规则》（2009）和CCS船级社的《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》（2009）（以下简称《规范》）。《规范》中对透气管系的要求有如下三点：
①所有液货舱应设置适合于所载运货物的透气系统，这些系统应独立于该船所有其他舱室的空气管和透气系统。液货舱透气系统应设计成能尽量减少货物蒸气在甲板集聚和进入起居处所、服务处所和机器处所及控制站的可能性，同时还应能尽量减少易燃蒸气进入或聚集在有点火源的处所或区域的可能性。液舱透气系统应布置成能防止水进入液货舱，同时，透气出口处应能使蒸气直接向上排出不受阻碍地喷射。②透气系统应连接到每个液货舱的顶部，应尽可能在所有可正常操作的横倾和纵倾的条件下使货物透气管路能自行排放回液货舱内。对必需在任何压力／真空阀上面的透气系统应配置封盖或塞封式排放旋塞。③应配备设施，以确保任何液货舱内的液体压头不超过该液货舱的设计压头。为此适当的高液位报警、溢流控制系统或溢流阀连同测量和液货舱的充装程序等是可以接受的。
3 透气管系的类型与检验要点
一种是开式透气系统。该系统是指在正常操作中，货物蒸汽进出液货舱，除摩擦和有防火网外，能自由与大气自由流通，且无任何限制的系统。此系统仅可用于闪点在60℃（闭杯）以上且吸入时对人体健康无明显危害的货物。开式透气系统可以由每个液货舱的独立透气管系组成，或者这些独立透气管汇合于一个或几个集管，但要注意货物的分隔问题。
开式透气管有如下几个检验要点：首先内河船舶透气管的高度要达到主甲板以上0.5m，海船要达到主甲板以上0.76m。其次，透气管出口端距离着火危险处的水平距离不小于2m，且出口端应设有可拆卸耐腐蚀的防火网（至少64目以上）。大家知道，不同的化学品对材质的腐蚀程度是不同的，因此，检验时要注意防火网的材质是否对该舱货物具有耐腐蚀性。再者，任何情况下透气管上不能设置截止阀，这是由于开式透气管的定义决定的。
另一种是控制式透气系统。常见的控制式透气系统有压力/真空阀式和高速透气阀式两种。压力/真空阀俗称呼吸阀，在现有船舶中使用比较普遍。其作用是在舱内压力达到一定数值以上而处于过压状态时，将气体排到大气中；当压力降到一定数值以下的负压状态时，又能将大气吸入到舱内，从而防止船体受到损伤，调整舱内压力，避免液货损失。
使用比较广的是重力式呼吸阀，其体内有两个重块（如图1，左口为大气端，下口为舱室端），当呼吸阀置于“正常”位置时，阀处于自动呼吸的工作状态。当舱内压力上升到设定气压以上时，下部的重块就会借助于气体的压力向上移（上部重块被压保持不动），使舱内的气体得以放至大气中；而当舱内压力降低到设定气压以下时，则上部的重块借助大气的压力向上移（下部重块被压保持不动），将外界的空气吸入舱内。
正常在装卸货物时，上部的手轮旋转90度，顶针强制顶开重块，使舱室与大气连通，自由透气。但要注意与大气相通的出口要设有耐腐蚀防火网。
控制式透气系统检验要点如下：
①看是否满足《规范》中规定的，透气系统应垂直向上排出混合气体，并不受阻碍地喷射。“垂直向上排出混合气体”，这句话有不同的解释，一种解释是指透气管应垂直向上设置，另一种解释是指混合气体应垂直向上排出，而没有任何障碍。笔者倾向于第一种解释。因为，绝大部分散装化学品船的透气管内径比较大，甚至比装卸管系的内径还要大，混合气体的在透气管中的流速较小，所以从流体力学和实用性考虑，透气管垂直向上设置，并在其顶端装有挡雨帽，符合“不受阻碍地喷射”要求，也符合“液舱透气系统应布置成能防止水进入液货舱”的要求。
②透气管出口在露天甲板上的高度，应不小于6m，如透气管装设在离纵向步桥4m以内，则其高度在纵向步桥之上应不小于6m。
③如果装设由主管机关认可的高速透气阀（如图2所示），引导蒸汽或空气混合气体排出速度至少30m/s向上自由喷射时，则透气管在甲板或纵向歩桥之上的高度可减少到3m。
④透气管出口的布置还应离开起居处所、服务处所、机器处所及有着火源的处所的最近空气进口或开口至少10m。易燃蒸汽的出口应设置有效的防火网或认可的安全顶部。在设计压力/真空阀、防火网及透气顶部时，设计者应对恶劣天气下货物蒸汽冻结或结冰，引起装置阻塞的可能性，予以适当注意和考虑。
⑤对于内河船舶，当船长大于60m时，需满足上述四点要求；当船长小于等于40m时，透气管出口在露天甲板上的高度，应不小于3m，透气出口的布置还应离开起居处所、服务处所、机器处所及有着火源的处所的最近空气进气口或开口至少5m；当船长小于等于50m时，透气管出口在露天甲板上的高度，应不小于4m，透气出口的布置还应离开起居处所、服务处所、机器处所及有着火源的处所的最近空在气进口或开口至少7m；当船长小于等于60m时，透气管出口在露天甲板上的高度，应不小于5m，透气出口的布置还应离开起居处所、服务处所、机器处所及有着火源的处所的最近空气进口或开口至少9m。
4 总结
综上所述，透气管系统在散装运输危险化学品船舶上起到了非常重要的作用，且不可替代。因此，在透气管系的设置上要遵循以下四个原则：①每个液货舱都要设置。②液货舱内的透气管系应与其它舱室完全分开。③要避免与着火源处所的接触。④应满足正常航行与装卸货时透气的要求。本文仅对常规散化船的透气系统做简要介绍，对其检验进行简单探讨，叙述中难免有疏漏，仅供参考。
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参考文献：
[1]CCS船级社.散装运输危险化学品船舶构造与设备规范[S].2009.
[2]内河散装运输危险品化学品船法定检验技术规则[S].2009.
[3]邱建新.散化船检验注意事项[J].中国船检，2003（10）.
