刘湘萍 LIU Xiang-ping
（中铁二十五局集团第五工程有限公司，青岛266000）
（The 5th Engineering Co.，Ltd. of China Railway 25th Bureau Group，Qingdao 266000，China）
摘要： 文章结合京广铁路线路架空加固工程实例展开分析，根据工程实际情况，在铁路线路架空加固中选择D16型施工便梁及横抬纵挑梁把线路整体架空的施工方案。然后，文章对D型便梁架空加固方案实施期间的技术要点以及注意事项进行了探讨分析，值得同类工程借鉴。
Abstract： Combined with the engineering project of impracticable and intensive line of Jingguang Railway， according to the actual situation of the project， in the impracticable and intensive project， D16 construction beam and horizontal lift and longitudinal pick beam are chose to overhead the whole line. And this paper discusses and analyzes the main technical points and matters needing attention of the impracticable and intensive plan of type D beam to provide references for the similar projects.
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
关键词 ： D型便梁；铁路；线路架空
Key words： type D beam；railway；impracticable line
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0113-02
作者简介：刘湘萍（1978-），男，湖南华容人，工程师，研究方向为铁道工程。
0 引言
在现阶段的铁路建设工作中，有关既有线路的改造工作非常受重视。从既有线路改造扩建的角度上来说，必须以确保线路自身的正常运营为前提。以往的研究中认为，轨道架空加固主要有三种类型，其一是横梁法，其二是纵梁法，其三是纵横梁法，前两种加固方案的工程应用更为普遍，较少涉及到对纵横梁法加固技术的研究。而对于需要的梁跨较长，影响既有线范围较大的情况而言，纵横梁法的应用优势是非常突出的。在基础之上，考虑到既有线改造受线路建筑限界以及轨下净孔高度的影响，因此可根据实际情况，在纵梁或横梁下设置支点，形成主次梁成立结构，通过应用D型便梁的方式，发挥其截面较低的优势，在不影响运营持续性的前提下完成桥涵开挖工作，且D型便梁有较好的整体性，行车速度理想，能够减少运输干扰，并确保施工质量与效率。
本文即从长沙市渔业路下穿京广铁路线路架空加固的角度入手，分析D型便梁架空加固方案在具体工程中的应用。
1 工程概况
长沙市渔业路道路主线中心与京广铁路相交于K1560+010处，下穿两股道，分别为京广铁路上行线和下行线，线间距4.18m，铁路正线轨道为60kg/m钢轨，无缝线路，Ⅲ型钢筋混凝土轨枕。施工地段影响京广铁路长度82.49m，道床厚度约为0.8m。此处铁路路基形式为路堤。道路主线隧道下穿京广铁路采用城市浅埋暗挖法施工，两侧辅道为两个预制顶进框架。本下穿京广铁路工程优先施作隧道部分，后施作两侧辅道顶进部分，本工程架空共分为两次。施作隧道时，暗挖隧道上方采用2跨D16施工便梁，隧道延长段采用“横抬纵挑”法对线路进行加固。施作两侧辅道顶进部分时，顶进上方加固采用D16施工便梁，已施作完成的暗挖隧道上方及框架两侧线路架空延长段采用工字钢按“横抬纵挑”法进行线路加固。工程地质条件为：上层为铁路路基回填土，厚度为2～3m，密实度较好，无地下水。架空加固施工难点在于：由于施工场地狭窄，铁路为电气化铁路，路基两侧有铁路自闭线、架空电缆，无法使用吊车安装纵梁，纵梁采用人工安装，施工难度大。
2 整体架空加固方案分析
本工程中，针对铁路线路架空加固所选择的加固方案为D16型施工便梁及横抬纵挑把线路整体架空。D16型施工边梁主要配备包括纵梁、横梁、左/右牛腿、连接板等在内。D16型施工便梁加固形式为遵循现行《D型施工便梁施工说明书》中的有关要求，选择为双线D16乙型低位施工便梁，直接在沿线直线段上进行加固，线路间隔距离按照4.18m进行控制。便梁采取乙式布置，纵梁位于低位，梁顶距离轨道面高度为149.0mm，轨道面底部距离梁底高度为599.0mm。便梁定位线距离纵梁中线距离为1720.0mm。D16型施工便梁组装图如图1所示。
3 D型便梁施工要点分析
3.1 施工准备环节 在现场施工作业实施前，施工队伍需要组织学习施工图纸，与铁路运营单位会同签订安全协议，对铁路架空加固施工现场所需的各种材料进行储备。然后，根据施工现场线路既有里程标准确定框架位置，使用经纬仪对中轴线进行测量，在此基础之上设置施工现场临时桩点，确定D型便梁基础即挖孔桩的具体位置，按照45.0km/h标准进行慢行防护。
3.2 挖孔桩施工环节 第一，确定挖孔桩具体位置。需要根据确定好的线路中轴线，使用钢卷尺对挖孔桩进行施工放样。第二，在确定挖孔桩桩顶标高时，需要依据施工现场的D型便梁安装位置使用水准仪确定桩顶标高。本工程中所采取的D16型便梁基本设置参数为：纵梁位于低位，梁顶距离轨道面高度为149.0mm，轨道面底部距离梁底高度为599.0mm。便梁定位线距离纵梁中线距离为1720.0mm。
3.3 D型便梁施工环节
3.3.1 线上纵梁沟槽开挖支护 线上纵梁沟槽开挖拟在线路慢行限速45km/h的条件下进行开挖和支护。采用逐段开挖、逐段支护的方式进行开挖。支护采用自制的现浇C25钢筋混凝土挡墙进行，挡墙厚度为15cm，高度为1.1m。采用A16@300mm×300mm的钢筋网，相接的两段挡墙横向钢筋采用绑扎搭接。两线间挡墙在放置纵梁前用10cm×10cm的方木进行临时支撑，每隔2m设置一道。
3.3.2 纵梁就位方法 首先，本工程中D16便梁纵梁放置于事先搭好的脚手架平台上，采用底部采用枕木搭设，搭设前先将枕木垛的基础进行平整，去除表层虚土，再采用道碴垫平。平台搭设的大小根据需要进行搭设，以保证纵梁放置后不超限，且利于从路堤下吊装和吊放安全。其次，平台搭设好后，平台表面铺设平整钢板，钢板上放置枕木垫以放置纵梁，方便纵梁落到横移的轨道上。再次，需要进行纵梁横移轨道的铺设工作。横移轨道采用枕木垫作为基础，基础底面与线路轨顶、搭设的平台平齐。横移轨道采用长12m的短轨，规格为P43的钢轨。再次，将纵梁横移至预定位置：本工程中采用拉力葫芦拉动动纵梁横移。为保纵梁横移的效率和方便，以减小摩擦力，在横移轨道上设置滚轮。最后，将横移纵梁竖直就位：采用人字架+拉力葫芦将纵梁缓缓吊起后，抽除横移轨道。再拉动拉力葫芦时纵梁同步下落就位。施工顺序先将上下行线间纵梁就位，待穿设横梁后再将线路外侧纵梁就位。由于本工程隧道与线路成79°斜交，D16便梁需精确错位0.67m，以便能够准确对上。
3.3.3 穿设横梁 首先根据纵梁牛腿位置确定横梁分布位置在既有线钢轨上划好标记，然后对轨枕进行抽换或调整位置，留出横梁可插入的空位，调整后的轨枕底捣固串实。按照标记位置穿设好横梁，待铁路外侧纵梁就位后安装扣件，先安装一侧纵梁连接横梁、牛腿、连接板，然后安装另一侧纵梁。
3.3.4 纵横梁拆除 先备有足够的道碴和运碴工具，对线路隧道顶部线路回填石料、并捣实。纵横梁及两端范围尽可能用内燃捣固机逐根捣实枕木底。拆除前需检查线路捣实情况，先松开线路外侧纵梁连接，再逐根拆除横梁解体，全面补充道碴并捣固。拆除完后，还应根据运营部门要求稳定线路，保养15天，直到线路各项指标达到正常状态，方可恢复线路正常速度。
4 架空加固期间注意事项
首先，架空前，复核挖孔桩（支座）中轴线、标高。将材料、机、工具全部按材料清单运送至架空加固处的路肩上并进行清点，专人看守，同时堆码整齐，做好高强螺栓连接施工技术交底和其他施工准备工作。其次，施工前，根据与各配合单位签订的安全施工配合协议，书面通知工务段、电务段、通信段、供电段，各相关部门必须在扣梁前对线路、缆线及铁路设备情况进行检查，并在施工时对作业进行指导和检查。再次，纵梁就位后在桩顶用钢轨将纵梁卡紧，将两根枕木之间的道碴清除干净，逐根穿横梁，在横梁与基本轨之间设木板、绝缘胶垫防止打断轨道电路，然后将横梁与纵梁及时用螺栓联接，形成稳定的桥面系。再次，架空施工期间，严格按铁路相关规范进行，执行单一指挥，工地防护执行主防护责任，安全员实行主安全员负责。设置施工慢行预告标和慢行地点标。为防止列车超速行驶，随时与铁路运输部门保持联系。再次，架空结构施工完毕，施工负责人自验，检查联接件是否紧固，对线路几何尺寸再次进行检查，作出书面记录。达到限速开通条件，请监理工程师验收，工务处负责人认可，方可撤消封锁，减速放行列车。最后，施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。
5 工程效益分析
首先，从技术效益方面来说，通过对D型便梁架空技术的应用，确保了线路在架空过程中平面尺寸、几何尺寸变形量控制在允许范围内，确保了车辆行驶的安全性；同时，D型便梁具有较好的稳定性，确保了施工进度的顺利完成。其次，从经济效益方面来说，通过对D型便梁架空技术的应用，减少了整个铁路架空加固施工期间的措施费用，工期节约，经济效益良好。最后，从社会效益方面来说，通过对D型便梁架空技术的应用，整个工程施工安全、质量、进度得到了有效控制，树立了本工务段良好的形象，增加了本公司的竞争实力。
6 结束语
本工程在铁路线路架空加固中引入D型便梁施工方案，证实了D型便梁的使用能够在确保线路架空几何尺寸以及平面尺寸变形量符合要求的基础之上，保障列车行驶的安全性，同时由于D型梁整体结构稳定，因此能够避免既有线下施工对列车的干扰，对保障施工人员人身安全也非常重要。除此以外，D型便梁施工技术的应用还能够有效节约措施费用，节省工期，经济效益确切。因此，把握D型便梁施工技术要点与注意事项对于提高铁路线路架空加固整体质量意义重大。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献：
[1]任进玮.大型铁路桥涵顶进施工中道岔架空加固的安全控制管理[J].科技传播，2012（6）：38-39，15.
[2]何健.铁路框架桥D便梁架空加固线路顶进施工技术[J].云南科技管理，2008，21（2）：102-106.
[3]王中伟.D型便梁在小半径曲线架空加固施工中的应用[J].建材与装饰，2012（4）：211.
[4]马行川.大型铁路站场咽喉区下穿箱形桥架空加固设计[J].铁道标准设计，2009（6）：69-71.
[5]金继伟.下穿既有铁路大跨度架空顶进箱涵的设计与施工关键技术[J].郑州大学学报（工学版），2012，33（3）：28-32.
