摘要：公路环保与景观已成为交通行业和社会公众所关注的领域，随着公路建设的不断深入和完善，人们对出行已更加注重公路沿线景观美学的欣赏与环境保护，从而达到人、车路与自然和谐的境界。本文以保山市施甸县野鸭湖湿地风景区环湖公路建设项目为依托，提出需从公路的规划设计、施工、运营三个阶段来采用低碳环保技术措施，从而达到低碳环保的效果，提出了相关建议供同行参考。
关键词：湿地风景区；公路环保；公路景观；景观设计
中图分类号：X37文献标识码：A文章编号：2095-672X（2018）01-0180-01
隨着公路建设的不断深入和完善，人们对出行已更加注重公路沿线景观美学的欣赏与环境保护。在公路设计中，设计团队需要不仅仅是公路工程专业的工程师，还需要景观、环境等多学科专家组成设计团队，充分考虑公路使用者、公路沿线居民的视觉美感度，将植被设计、色彩搭配、群落组成、野生花卉的使用、公路构造物的美学处理等方面有机结合，使设计成果充分体现车、路、景的自然和谐统一，使公路建设对环境的影响和破坏降至最低。
1低碳环保公路概念
低碳环保公路，就是绿色公路的重要组成部分，主要从公路决策、设计、施工、运营、维护等整个周期中的一个或几个阶段入手，采用新理念、新工艺、新材料、新方法等先进技术实现公路项目整个生命周期范围内降低碳排放强度，减少公路建设对环境的破坏程度。并为公路建设节能减排营造有利条件，低碳环保公路是未来公路基础设施建设的主流方向。
公路工程建设里程长，土石方工程量大，浆砌片块石及混凝土圬工结构数量多，桥梁隧道施工周期长、机械多，在整个公路工程施工过程中对材料、能源的消耗比较大，公路建设过程就是大量消耗人力、材料、财务的过程，在运营期间路侧的照明及隧道桥梁的监控、排风设施等也大量消耗电力。如何在公路建设和运营期间减少二氧化碳的排放量，就能最大限度的保护好自然环境[1-2]。
2保山市施甸县姚关野鸭湖湿地风景区环湖公路概况
保山市施甸县姚关野鸭湖湿地风景区环湖公路，位于施甸县野鸭湖湿地风景区。施甸县野鸭湖天然湿地景区距施甸县城16km，距姚关集镇2km，因湿地常年栖息着野鸭，便称之为“野鸭湖”。湿地湖水面积680亩，湖的岸边是万亩森林，覆盖景区山峦、岛屿，湖中青山倒映，山、水、岛互为一体，使野鸭湖湿地素有“滇西小桂林”之称。施甸县姚关野鸭湖湿地风景区环湖公路，项目全长2.8km，宽4～6.5m，前段1.1已建成投入使用，后段1.7km正在实施。
湿地是我国重要的国土资源和自然资源，在我国生态系统中占有重要的地位，与森林、海洋一起并称为全球三大生态系统类型，湿地拥有缓解干旱、预防洪涝灾害、调节水分、吸收温室气体等许多功能，具有显著的改善环境和生态调节效应，云南地处我国西南，湿地资源弥足珍贵，公路建设中做好湿地风景区的保护和低碳环保显得尤为重要。本文以施甸施甸县姚关野鸭湖湿地风景区环湖公路建设采用的低碳环保技术，以总结如何建设低碳环保公路。
3低碳环保公路技术措施
3.1设计阶段
低碳环保公路建设，就是在低碳理念的指导下，以碳平衡为基本原则，运用各种先进环保理念与环保措施，在公路项目决策、设计、施工、运营、管理整个生命周期里都能达到经济、环保等效益和可持续发展。
从另一个方面来说，公路设计阶段的合理性、科学性、经济性、安全性对公路项目沿线环境的影响长度产生重要作用，在低碳环保公路建设项目过程中，要详细调查线路走廊的详细情况，对相关环境敏感点分布和公路占用土地情况等进行全面的了解，做到坚持环保选线的原则，设计出多个方案以供选择比较，选择设计方案时要采取措施避开环境保护区及生态敏感区等。
3.2施工阶段
在整个公路项目建设工程中，对生态环境的污染与破坏最为严重的是施工阶段，因此对施工阶段进行有效地严格把控也是低碳公路建设的重要环节。施工过程中要遵循“最大程度保护，最小程度破坏，最大限度恢复”的原则，尽量避开可不占用的地段，保持没必要破坏的沿线环境。公路尽量改善原有不良环境，使沿线景观资源的建设保持持续、稳定、健康的态势[3-4]。
施工过程中，严格采取有效地环境管理措施，采用目前先进技术水土流失对水土流失进行管控，对排放的施工废水进行处理达到排放要求再排放，能有效地防止施工廢水废弃物、生活污水等流入湿地对公路沿线水体造成污染，影响湿地生态水体。另一方面采取有效措施减少施工过程中产生的施工扬尘、机械噪声等对沿线环境的污染，并注意包括绿化景观工程、噪声防止工程、污水处理工程、防止水土流失工程等相关环保工程的施工要同步进行，保证公路项目的环境效益。做好办公与生活区的规划，减少生活垃圾和污水对湿地风景区的污染，本项目将办公区设置在风景区附近集镇。
3.3运营阶段
低碳环保公路要求公路在运营管理过程中“安全高效、持续发展”，结合公路所处区域的自然地理及气候条件对公路沿线如太阳能、生物质能等绿色能源进行综合利用开发，沿线设置太阳能路灯减少碳排放，利用水蒸发效应对温度进行调控，对废弃生物质的再利用等。特别是照明、通风、监控等设备运行尽量采用新能源，如太阳能、风能等；设备尽量采用节能、低功耗的机电设施设备，本项目路灯采用太阳能路灯，每年可以节约用电约1万千瓦时；沿路尽可能种植一定数量的绿化，采用绿化树木来达到中和二氧化碳作用，本项目共种植树木200棵，每年可以固碳约22吨。同时本项目在沿路设置了2处停车休息区和设置垃圾箱等，以期做到有组织的收集旅客和游客的垃圾，减少对湿地风景区的环境污染。
4结语
低碳环保公路是绿色环保交通体系的重要构成部分，积极探索低碳环保公路建设的先进理念和新型技术研究应用，为低碳环保公路建设提供有基础性的参考，并通过总结经验和技术积累，积极开发利用绿色资源，在设计、施工阶段采取低碳环保的技术措施，使公路建设期间减少污染与能耗，做到低碳环保。同时在运营阶段对沿线设施采取有效地节能设备、设施，并辅以绿化配合，做到节能低碳，使得公路运营期间做到低碳节能，使公路服务品质提升，让公路也能成为“资源节约，环境友好”的形象载体。
参考文献
[1]张阳，武六元.公路景观环境的设计理念与设计模式研究[J].西安建筑科技大学学报（自然科学版），2005，（3）：366-369.
[2]王云.风景区公路景观美学评价与环境保护设计[D].北京：中国科学院研究生院（成都山地灾害与环境研究所），2007.
[3]张阳，王天问，崔永峰.基于生态基础的公路景观规划设计[J].长安大学学报（自然科学版），2008，（5）：45-47.
[4]于林超.环湖旅游公路景观建设关键技术研究[D].重庆：重庆交通大学，2013.
作者简介：谢德淼（1982-），男，本科，高工，研究方向为土木工程。
