李济民LI Ji-min
（中铁十四局集团第五工程有限公司，菏泽274000）
摘要院本文简要论述了现浇箱梁满堂支架专项施工方案，并结合现场实际情况和自己的认知，提出了优化施工同类箱梁支架的一般方法、工艺及措施，从而使得在保证工程质量、安全的前提下，节约了成本，加快了进度。
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关键词 院现浇箱梁；满堂支架；专项施工方案
中图分类号院U445 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）27-0134-02
0 引言
随着市政道路的发展，现浇预应力砼箱梁的应用越来越广泛，尤其对于工期要求紧、跨度大的连续箱梁，满堂支架法现浇预应力砼箱梁应用最普遍，其中满堂支架又是整个工程的关键工序，它直接影响到梁体的外形和内在质量。但是在具体施工中一些不合理搭配支架结构的情况会影响施工的进程，以及造成施工成本的增加，本文结合现场实际情况和笔者自己的认知，提出了优化施工同类箱梁支架的一般方法、工艺及措施，从而使得在保证工程质量、安全的前提下，节约了成本，加快了进度。
1 工程概况
K53+085 车行天桥，处于云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T5 标松柏服务区，与原机耕路交角约为90o。主线与天桥相交处为半填半挖路基段。
本桥中心里程为K53+085，桥梁全长75.58m。本桥平面按直线桥设计，桥面纵坡为0%。上部构造为（30+40）m变截面预应力混凝土连续T 形刚构，箱梁采用单箱单室断面，梁顶宽度5.5m，梁底宽度4.5m耀3.5m，梁高1.2m耀2m，梁体截面按2 次抛物线变化设置。箱梁腹板铅直，腹板厚度0.45m耀0.65m，横梁纵向宽度1.0m。
2 满堂支架施工方案
2.1 地基处理K53+085 车行天桥，以“51.0耀52.775m高程平面”定为硬化后的垫层表面。垫层浇筑15㎝C20 砼，然后在砼垫层上搭设支架。
2.1.1 路床地基处理路床按要求分层压实，压实度不小于96%，横坡随同主线路床横坡为2%。
2.1.2 墩台基坑处理墩台基坑回填时应分层夯实，必要时采用汽夯局部加强，且保证该处不存水。严禁有软弱土和反弹土。
2.1.3 垫层浇筑在支架范围及两侧各加宽50cm 的区域内浇筑15cmC20 砼垫层，要求振捣密实，且设置断缝。确保砼垫层的厚度、密实度、平整度、横坡、纵坡满足要求。
2.1.4 排水沟设置顺应主线排水沟设计，在支架范围内预埋准100 硬塑排水管，上敷土工布和碎石层形成排水渗沟，与路线两侧的排水沟连通。
2.2 支架材料及结构箱梁施工采用满堂碗扣钢管支架，直径为48mm,壁厚3.0mm。
2.3 支架设计综合考虑施工安全、便利，K53+085 车行天桥箱梁支架纵向间距均为0.6m。横向间距及竖向步距设置如下：横梁过渡段及腹板下，立杆步距和横向间距均为0.6m；空腹板及其他部位，立杆步距为1.2m，横向间距为0.9m。
支架高度为3.6m耀5.4m，组成有2.4m、1.8m、1.2m、0.9m、0.6m 立杆配备0.3m、0.6m 套管, 加上底托0.15m，顶托为0.15m。底模下设纵桥向次分配梁10*10cm 方木，间距30cm；其下设横桥向主分配梁10*10cm 方木。端横梁下面以方木支撑。
在支架纵向间隔约3.6m（两外侧及腹板位置）和横向间隔3耀4m 设置剪刀撑和水平支撑，采用准6000*48*3.0mm焊接钢管。水平撑设置在底部、每层剪刀撑的分界面及顶部。
底托及顶托螺杆调节高度一般控制在30cm 以内。为了施工时不影响通行，天桥一孔支架内设置门洞：净高4.2m，净宽4m,长度6.3m。门洞顶棚设防落棚。门洞纵向主梁采用I30b 工字钢，匀布间距30cm；横向托梁采用10*10cm 方木，门洞两侧各设3 道纵横向间距为30cm 的立杆作为门墙。门洞路面设置20cmC20 砼。门墙支架下设C20 砼防撞墩：宽100cm、高50cm、长630cm。（图1）
2.4 支架的搭设工艺要求
2.4.1 地基处理与底座安放
淤搭设支架的地基要回填夯实、平整、硬化。于按支架布置图的列距、排距要求进行放线、定位。盂底托直接立在砼垫层上，务必使立杆竖直、同一层节点在一个水平面上、底托不能悬空。
2.4.2 支架搭设顺序
淤总体顺序：在砼垫层上放线寅确定立杆位置寅逐根树起立杆并及时搭设各层横杆寅接立杆并及时搭设各层横杆寅加设剪刀撑和水平撑寅铺木脚手板寅搭设防护栏杆及挡脚板并挂安全网。于分层安装：根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部分层安装。然后安装斜撑和水平撑，保证每层及整体支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接。盂顶托安装：根据支架布置图确定每段、每排支架顶托高程控制点，再用拉线，依次调出每个顶托的标高。榆纵横梁安装：顶托标高调整完毕后，在其上安放10伊10cm 的方木横梁，再在横梁上安放间距为30cm 的10伊10cm 的方木纵梁。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置尽可能位于顶托内，否则应在接头位置加设托梁；相邻纵横向方木的接头错开。
2.5 支架搭设要求淤支架立杆搭设间距允许偏差应为依50mm。于支架单根立杆搭设垂直度允许偏差应为3译。盂支架纵轴平面位置允许偏差应为L（结构跨径）/1000 且不得大于30mm。
2.6 支架预压
2.6.1 支架预压布置淤为了减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在支架纵横梁及底模安装完毕后需进行支架预压。预压采用砂袋加载，汽车吊吊装。预压范围为箱梁底板，所加荷载分布应类似梁体结构压重，加载重量不小于箱梁及模板总重的1.2 倍。因悬臂较轻，故此处不预压，只是根据实测预压结果，对悬臂预拱度作适当调整。于预压分3 级进行加载，依次施加的荷载应为单元内梁模总重的40%、80%、120%。盂纵向加载时，应从跨中向两端支点对称布载；横向加载时，应从结构中心线向两侧对称布载。
2.6.2 支架沉降观测支架预压观测包括：前后两次观测的沉降差、支架弹性变形量及支架非弹性变形量。淤测量位置设在每跨的L/2，L/4 处及墩部边缘处，每组分左、中、右三个点。
采用水准仪进行沉降观测，布设好观测点后，加载前测出其顶面标高。第一次加载后，每12 个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过2mm 时，进行第二次加载，如此类推，直至第三次加载完毕，每间隔24 小时测量一次，当沉降稳定并符合验收标准后，可进行卸载。
卸载6h 后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即弹性变形；计算支架总沉降量，即非弹性变形。
于支架预压验收标准：
1）各测点沉降量平均值小于1mm；2）连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm。
支架预压结果满足其一，可一次性卸载，两侧应对称、同步、均衡卸载。
2.6.3 支架卸载人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。根据观测记录，整理出预压沉降结果，通过调整支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。
2.7 支架拆除要求待箱梁砼达到设计强度的90%，满足龄期要求，且内外模拆除后，方可进行张拉。待张拉完毕且上部模架落下后才能拆除相应的支架。卸架时应按照先支后拆和后支先拆、先跨中后跨端、先上层后下层、先拆非承重后拆承重的顺序对称拆除，即先拆剪刀撑，斜撑，再拆横杆、立杆等，严禁上下同时进行拆架作业。
3 结论及效益分析
在现浇箱梁满堂支架的专业化施工中，地基压实、不存水是控制支架稳定性的关键环节，合理搭配支架结构是确保施工方便和节约成本的重要途径，正确使用合格材料、严格执行施工方案和技术规范及检验程序，是确保箱梁质量的必要手段。满堂支架法施工现浇箱梁，简单易行（只需保证地基压实、不存水），又较大程度地节约了成本（投资较小，只需用到钢管支架和方木分配梁），还加快了施工进度（一般单幅一联两孔现浇箱梁只需40 天左右即可完成主体施工，其中支架占用10耀15 天），经过多次实地检验，被证明是一条节能增效的施工工艺。
